[发明专利]车辆用防振装置

说明书

车辆用防振装置(6)安装于可变压缩比发动机(1)的上部、与对所述可变压缩比发动机进行搭载的车体之间，该可变压缩比发动机(1)设置有在活塞(102)与曲轴(103)之间包含上连杆(104)、下连杆(105)以及控制连杆(106)在内的多连杆机构(101)，该车辆用防振装置(6)具有：杆主体(63)，其一端的第1弹性连接部(61)与所述车体连接，另一端的第2弹性连接部(62)与所述可变压缩比发动机连接；惯性配重件，其支撑于所述杆主体；致动器(64)，其使所述惯性配重件在所述杆主体的轴向上往返移动；以及控制单元，其以在所述惯性配重件产生与所述杆主体的轴向的位移速度相应的力的方式，对所述致动器进行控制，所述杆主体的刚性体共振频率设定为比所述可变压缩比发动机的弯曲·扭转共振频率低。

技术领域

本发明涉及抑制来自内燃机等的振动传递至车体的车辆用防振装置。

背景技术

已知如下可变压缩比发动机，即，在活塞与曲轴之间设置有由上连杆、下连杆以及控制连杆构成的多连杆机构(专利文献1)。这种可变压缩比发动机通过在低负荷区域设定为高压缩比而实现低油耗，另一方面，通过在高负荷区域设定为低压缩比而抑制由增压压力引起的爆震。

专利文献1：日本专利第5327361号公报

发明内容

在上述当前的可变压缩比发动机中，为了与相同输出频域的发动机相比而能够实现更高的扭矩，需要更进一步提高发动机的支架构造的刚性。然而，存在如下问题，即，如果提高了支架构造的刚性，则向车体传递的振动增强，室内的安静性变差。

本发明要解决的问题为提供一种抑制从可变压缩比发动机向车体传递的振动的车辆用防振装置。

本发明的车辆用防振装置安装于可变压缩比发动机的上部与车体之间，该可变压缩比发动机设置有在活塞与曲轴之间包含多个连杆在内的多连杆机构，其中，该车辆用防振装置设置通过以下方式而解决上述问题，即，具有：杆主体，其将两端分别与发动机和车体连接的一对弹性连接部连结；以及致动器，其使惯性配重件在杆主体的轴向上进行往返移动，该车辆用防振装置将杆主体的刚性体共振频率设定为比可变压缩比发动机的弯曲·扭转共振频率低。

发明的效果

根据本发明，在可变压缩比发动机中通过多连杆机构的动作以及作用而将上下方向、左右方向以及因燃烧而引起的扭矩变动的振动抵消，因此能够提高发动机的支架刚性。另一方面，关于发动机的俯仰振动，通过与向车辆用防振装置的杆主体输入的轴向的位移速度相应地使惯性配重件进行往返移动，特别是能够抑制低负荷区域中的轰鸣声等。

附图说明

图1A是表示本发明所涉及的车辆用防振装置的一个实施方式应用于将可变压缩比发动机和车体连接的上扭矩杆的一个例子的正面图。

图1B是图1A的俯视图。

图2是表示图1A以及图1B的发动机支架以及扭矩杆的分解斜视图。

图3是表示图1A的可变压缩比发动机的一个例子的剖视图，且是沿着该图中的III-III线的剖视图。

图4是表示图3的可变压缩比发动机的1个往返(半个循环)的动作的概略图。

图5是表示图1B、图2以及图4的上扭矩杆的一个例子的剖视图。

图6是表示在图3的可变压缩比发动机安装有上扭矩杆的状态的一个例子的侧视图(包含局部剖视图)。

图7A是表示在图3的可变压缩比发动机安装有上扭矩杆的状态的其他例子的侧视图(包含局部剖视图)。

图7B是表示在图3的可变压缩比发动机安装有上扭矩杆的状态的另一其他例子的侧视图(包含局部剖视图)。