[发明专利]制造聚合物薄膜的方法和共挤出薄膜

说明书

技术领域

本发明提供一种制造聚合物薄膜的方法和一种共挤出薄膜。更具体地，提供一种制造可用于轮胎内衬层的聚合物薄膜的方法以及一种用于内衬层的共挤出薄膜，所述聚合物薄膜可以赋予即使较薄厚度的轮胎优异的气体阻隔性能，从而减少轮胎的重量并提高汽车的燃料效率，并同时保证轮胎制造工艺中或汽车行驶过程中的高弹性和优异的耐久性及抗疲劳性，所述共挤出薄膜可以赋予即使较薄厚度的轮胎优异的气体阻隔性能，从而减少轮胎的重量并提高汽车的燃料效率，并同时保证轮胎制造工艺中或汽车行驶过程中的高弹性和优异的耐久性及抗疲劳性。

背景技术

轮胎用于承受汽车的重量、减少与路面的冲击以及将汽车的驱动力或制动力传送至地面。

通常，轮胎为纤维/钢/橡胶的复合物，一般具有如图1所示的结构。

胎面(1)：与路面接触的部分。它应该提供驾驶和制动所需的摩擦力、具有良好的耐磨性、承受外部冲击并具有最小的热生成。

胎体层(或胎体)(6)：轮胎内部的帘线层。它应该支撑负载、承受冲击，并在车辆行驶时具有对弯曲和拉伸的较强的抗疲劳性。

带束(5)：位于胎体层之间。它在大多数情况下由钢丝组成，减少外部冲击并保持地面对胎面表面的大面积的接触以提供优异的车辆行驶稳定性。

胎壁(3)：胎肩(2)下面的部分与胎圈(9)之间的橡胶层。它用于保护内部的胎体层(6)。

内衬层(7)：代替内胎位于轮胎的内部。它可以防止空气泄漏以获得充气轮胎。

胎圈(9)：由橡胶涂布的钢丝形成的方形或六边形的钢丝束。它用于使轮胎稳定并固定在轮圈上。

冠带层(4)：位于某些汽车的子午线轮胎的带束层上的特殊帘线。它在行驶过程中使带束层的移动降低至最低限度。

三角胶条(8)：用于使胎圈的分散最小化、减小外部冲击以保护胎圈并防止成型时空气流入的三角形橡胶填料。

近来，其中注入有约30～40psi的高压空气而无需使用内胎的无内胎轮胎(或充气轮胎)已经成为通用。为了防止汽车行驶过程中内部空气向外部泄漏，将具有高气体阻隔性的内衬层设置在胎体的内层。

此前，使用主要由具有相对较低的透气性的橡胶成分如丁基橡胶或卤代丁基橡胶组成的轮胎内衬层，但是为了使内衬层具有足够的气体阻隔性，应该增加橡胶成分的含量和内衬层的厚度。

然而，如果橡胶成分的含量和轮胎的厚度增加，则存在轮胎的总重量增加以及汽车的燃料效率降低的问题。

另外，由于橡胶成分具有相对较低的耐热性，因而存在如下问题：在高温下反复发生变形的轮胎硫化过程或汽车行驶过程中，胎体层内表面中的橡胶与内衬层之间会产生气穴，或者可能使内衬层的形状或物理性能发生变化。

另外，为了使橡胶成分粘附于轮胎的胎体层，应该使用硫化剂或进行硫化工艺。即使在这些情况下，也难以保证足够的粘附力。

然而，先前已知的方法在保持优异的透气性和轮胎成型性，同时充分降低内衬层的厚度和重量方面存在限制。

另外，通过先前已知的方法制造的内衬层表现出物理性能的下降，并在高温下发生反复变形的轮胎制造工艺中或发生反复变形并产生高热量的汽车行驶过程中在薄膜中产生裂缝等。

由于近期油价的上涨，对可以提高汽车燃料效率的环保轮胎的兴趣随之增长，已经尝试通过改变轮胎化合物或改变胎面设计等来减少轮胎的重量或轮胎与地面的接触面积。

然而，在减少轮胎的重量并提高汽车的燃料效率同时提高汽车的行驶稳定性或轮胎的尺寸稳定性方面存在一定的限制。

发明内容

技术问题

本发明的一个目的是提供一种制造聚合物薄膜的方法，该聚合物薄膜可以赋予即使是较薄厚度的轮胎优异的气体阻隔性能，从而减少轮胎的重量并提高汽车的燃料效率，并在轮胎制造工艺中或汽车行驶过程中确保高弹性和优异的耐久性及抗疲劳性。

本发明的另一个目的是提供一种用于内衬层的共挤出薄膜，该共挤出薄膜可以赋予即使是较薄厚度的轮胎优异的气体阻隔性能，从而减少轮胎的重量并提高汽车的燃料效率，并在轮胎制造工艺中或汽车行驶过程中确保高弹性和优异的耐久性及抗疲劳性。

本发明的又一个目的是提供一种包含上述用于内衬层的共挤出薄膜的充气轮胎。

技术方案

为了实现上述目的和在本说明书中显而易见的其他目的，本发明提供一种制造聚合物薄膜的方法，该方法包括共挤出包含聚酰胺类树脂的第一树脂和包含含有聚酰胺类链段及聚醚类链段的共聚物的第二树脂的基膜形成步骤。