[发明专利]列车行驶管理装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种列车行驶管理装置。

背景技术

以往，例如在下述专利文献1中所记载的列车运行管理装置中公开了如下的技术：根据先行列车的延误重新制作该列车的速度控制用运转曲线，根据该运转曲线使该列车行驶。

当先行列车延误时，该列车接近先行列车并会受到速度限制，结果该列车就会推迟到达下一站，但在该专利文献1中，事先根据先行列车的状况调整该列车的速度行驶，从而改善到达下一站的到达时刻。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平6-171513号公报

发明内容

发明所要解决的问题

然而，在上述现有技术中，欠缺对于该列车(即控制对象列车)的后续列车的运转条件的考虑或对其考虑不充分，将在路线上行驶的其他列车包含在内视为列车组时，即使控制对象列车的到达时刻得到了改善，也难说位于控制对象列车后方的后续列车组的到达时刻也会得到改善，对于后续列车组可能连锁产生的晚点无效。

本发明鉴于上述情况而完成，目的是提供一种列车行驶管理装置，其能够改善后续列车组可能连锁产生的列车到达时刻的晚点。

解决问题的技术手段

为了解决上述问题，达成目的，本发明提供一种列车行驶管理装置，具备地上行驶控制部，该地上行驶控制部将行驶模式或有助于生成行驶模式的信息传输给控制对象列车，其特征在于：上述地上行驶控制部将上述控制对象列车、位于上述控制对象列车的前方的先行列车及从上述控制对象列车的后方接近的后续列车分为一个组，在判断出上述控制对象列车会对上述后续列车造成影响时，变更对上述控制对象列车指示的行驶模式，并进行控制，使得在刚出发后进行高速行驶，之后，进行大幅减速。

发明的效果

根据本发明，能够取得改善后续列车组可能连锁产生的列车到达时刻的晚点的效果。

附图说明

图1是表示实施方式1所述列车行驶管理装置的构成的功能框图。

图2是说明先行列车的延误对控制对象列车造成的影响的图。

图3是说明因先行列车的延误而引起的控制对象列车的延误对后续列车造成的影响的图。

图4是表示未受到先行列车或后续列车的影响而行驶时的行驶模式的图。

图5是将在实施方式1的列车行驶管理装置中运算的行驶模式与现有技术的行驶模式进行比较和说明的图。

图6是说明通过将限速信息传输给列车侧而在车上侧获得实施方式1中所说明的行驶模式的方法的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明实施方式的列车行驶管理装置进行说明。另外，本发明并不限定于以下所示的实施方式。

实施方式1.

图1是表示实施方式1所述列车行驶管理装置的构成的功能框图。实施方式1的列车行驶管理装置1如图所示，具有地上行驶控制部10及通信装置19。地上行驶控制部10具有如下功能：根据对彼此运行造成影响的3列列车(典型的例子是先行列车、控制对象列车及后续列车)间的列车间隔，即先行列车与控制对象列车的间隔及控制对象列车与后续列车的间隔，适当地修正控制对象列车的行驶模式(也称为“行驶曲线”或“运转曲线”)，通过通信装置19将经修正的行驶模式或有助于生成该行驶模式的信息，对搭载在控制对象列车上的自动列车运转装置(Automatic Train Operation，以下简称为“ATO”)发出指示。

关于先行列车、控制对象列车及后续列车的3列列车的关系，如果从列车组整体来看，是一个一个依次移动的形式分组。例如在朝着行进方向按照列车A、列车B、列车C及列车D的顺序行驶时，如果列车B为控制对象列车，则列车A为先行列车、列车C为后续列车。此外，如果列车C为控制对象列车，则列车B为先行列车、列车D为后续列车。另外，在本实施方式中，不仅限这些关系，而且还包括例如存在横穿分岔器进入到分岔路线的列车(设为列车E)的情形等，即处于阻碍关系的列车E。列车E是会对列车A的行驶造成影响的列车，从列车A来看，相当于先行列车。

回到图1，对地上行驶控制部10的内部结构进行说明。地上行驶控制部10如图所示，包括：行驶实绩输入部11、时间表输入部12、正常行驶可否判断部13、后续列车接近判断部14、行驶模式运算部15、行驶模式输出部16及储存部17。