[发明专利]用于汽车诊断工具数据收集和分析的系统以及方法

说明书

开发了一种用于监测车辆服务活动期间的部件使用的方法。该方法包括：利用诊断工具接收来自车辆的诊断数据；利用诊断工具接收对应于车辆中的部件的部件标识符，所述部件响应于来自诊断工具的诊断数据而在服务程序中被替换；利用诊断工具将诊断数据和部件标识符发送到服务器；以及利用服务器将部件标识符发送到与部件的制造商相关联的收听器计算设备。

相关申请的交叉引用

本申请要求享有于2013年12月23日提交的、标题为“System And Method ForAutomotive Diagnostic Tool Data Collection And Analysis”的美国临时申请No.61/920,171的优先权，由此以引用的方式将该美国临时申请的全部内容并入本文中。本申请还要求享有于2013年12月31日提交的、标题为“System And Method For Semi-AutomatedAssistance In Automotive Diagnostics”的美国临时申请No.61/922,203的优先权，由此以引用的方式将该美国临时申请的全部内容并入本文中。

技术领域

本公开内容总体上涉及汽车维修系统，更具体而言，涉及记录和分析汽车服务活动的系统。

背景技术

近年来，车辆和汽车维修的领域已经经历了在机动车辆内和识别车辆的维修问题的计算机化诊断工具中两者的计算机化系统的快速发展。现代车辆包括一个或多个计算机系统，这些计算机系统常常被称为电子控制单元(ECU)。在一些车辆中，ECU对多个系统(包括但不限于：发动机、方向盘、轮胎、传动装置、刹车、燃料供给或电池电量监测、以及气候控制系统)的操作进行控制和监测。一些车辆还包括监测车辆的操作的各个方面的多个传感器。ECU接收传感器数据并且被配置为如果传感器指示车辆中的一个或多个系统可能出现故障或在预定参数之外进行操作则生成诊断故障代码(DTC)。

许多车辆使用控制器局域网(CAN)车辆总线，以在ECU和车载传感器和车辆中的部件之间传输数据。车辆中的CAN总线、或其它等效数据网络在ECU和车辆中的各个传感器和系统之间提供通用的通信框架。另外，CAN总线或等效网络实现了ECU与外部诊断工具之间的通信。诊断工具还是具有通信端口和输入/输出设备的数字计算机，所述输入/输出设备包括显示屏幕和输入控制按钮，所述输入/输出设备将信息传达到机修工并且使机修工能够执行测试并且将命令发送到ECU。ECU和诊断工具常常使用工业标准协议，例如车载诊断(OBD)协议的版本，其包括OBD-Ⅱ协议。汽车机修工和服务专业人员都使用用于与车辆中的ECU接口连接的各种各样的数字诊断工具以诊断车辆的问题，所述车辆的问题常常由来自ECU的DTC数据指示。一些诊断工具还被配置为将命令发送到ECU，以在服务过程期间提供对车辆内的某些系统的直接控制。例如，机修工可以发送命令，以采用比可行的通过手动启动车辆更加受控的方式来测试起动电动机和发动机。

尽管汽车诊断工具现今被广泛使用，但诊断工具典型地被设计为用于与车辆单独使用。例如，抵达服务中心以进行维修的大多数车辆连接到诊断工具以帮助诊断车辆的问题并且确保在进行维修之后问题被解决。典型地，诊断结果由服务中心的一个或少数机修工读出，并且仅在特定服务访问期间被使用。因此，尽管现有的诊断工具确定地帮助进行汽车维修和修理的机修工，但现有的诊断工具不会提供关于服务中心中的操作的整个范围的较大规模的信息。例如，现有的诊断系统不会生成关于常见修理程序的频率、服务程序的持续时间、服务程序的成功程度、在修理中使用的替换部件的需求、以及其它统计数据的详细记录。可以由机修工和其它服务员工手动地记录该信息中的一些信息，但对数据的手动记录不仅消耗时间还容易出现错误。这些问题在对不同位置、具有成百上千雇员的多个服务中心进行操作的较大的服务机构中进一步复杂化。因此，对能够分析汽车服务中心中的活动的数据分析系统和诊断工具的改进将会是有益的。

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