[发明专利]能够通过两种不同方法外部充电的电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆，更具体地说，涉及具有安装在其上的蓄电装置的车辆。

背景技术

近年来，开发了诸如电动车辆之类的车辆，它们由储存在蓄电装置中的直流电力驱动。对这种车辆的蓄电装置外部地充电的方法大致分成两种方法。第一种方法是使用充电电缆连接车辆和充电设备，将指定充电电流上限的控制信号从充电设备发送到车辆，并且将充电电流限制为小于或等于上限(例如，参见日本专利特许公开2013-34326(PTL 1))。

第二种方法是将充电线从车辆延伸，并且将设置在充电线前端处的插头插入到充电设备的插座中。在第二种方法中，不使用如在第一种方法中的控制信号。

引文列表

专利文献

[PTL 1]日本专利特许公开2013-34326

发明内容

技术问题

在第二种方法中，充电电流可以变得过大，因为没有指定充电电流上限的控制信号。因此，充电设备侧的断路器例如可以被中断，从而导致停电。

但是，许多用户注意到第二种方法的便利性，优选采用第二种方法。因此需要开发一种能够通过第一种方法以及第二种方法充电的车辆。但是，这种车辆产生复杂装置配置和增加成本的问题。

因此，本发明的主要目标是提供一种具有简单配置的车辆，所述车辆能够通过其中使用控制信号的方法以及其中不使用控制信号的方法被外部地充电。

问题的解决方案

一种根据本发明的车辆包括：蓄电装置，其被配置为储存直流电力；第一受电单元，其包括第一端子和第二端子，所述第一端子被配置为在从所述车辆外部的外部充电期间接收外部电力，所述第二端子被配置为接收指示第一电流值的控制信号；以及第二受电单元，其被配置为在从所述车辆外部的外部充电期间接收外部电力。所述车辆进一步包括常闭继电器，其一个端子连接到所述第二受电单元；电池充电器，其连接到所述第一受电单元的所述第一端子和所述继电器的另一个端子以对所述蓄电装置充电；以及控制装置。在通过所述第一受电单元的外部充电期间，所述控制装置被配置为通过所述第二端子从外部接收所述控制信号，并且控制所述电池充电器以使得所述电池充电器的输入电流具有小于或等于由所述控制信号指示的所述第一电流值的值。在通过所述第二受电单元的外部充电期间，所述控制装置被配置为使所述继电器导通，并且控制所述电池充电器以使得所述电池充电器的所述输入电流具有小于或等于预定第二电流值的值。因此，能够通过使用控制信号的方法以及不使用控制信号的方法，通过简单配置对所述蓄电装置外部充电。

优选地，在通过所述第二受电单元的外部充电期间，所述控制装置在检测到已向所述继电器的所述一个端子施加电压并且未向所述继电器的所述另一个端子施加电压之后，使所述继电器导通。在这种情况下，当向所述第一受电单元的所述第一端子施加电压时，能够防止所述继电器导通。

优选地，所述车辆进一步包括第一电压检测器和第二电压检测器，它们被配置为分别检测所述继电器的所述一个端子和所述另一个端子处的电压。所述控制装置基于所述第一和第二电压检测器的检测结果，检测是否已向所述继电器的所述一个端子和所述另一个端子中的每一个施加电压。在这种情况下，能够准确和容易地判定是否已向所述继电器的所述一个和所述另一个端子中的每一个施加电压。

优选地，所述控制信号包括预定频率的振荡信号。当已向所述第一受电单元的所述第二端子提供所述振荡信号时，所述控制装置通过所述第一受电单元执行外部充电操作。当未向所述第一受电单元的所述第二端子提供所述振荡信号时，所述控制装置通过所述第二受电单元执行所述外部充电操作。在这种情况下，能够准确和容易地判定通过所述第一和第二受电单元的哪一个执行所述外部充电操作。

优选地，所述控制装置在通过所述第二受电单元的外部充电终止之后所述第二受电单元接收外部电力的情况下，使所述继电器进入非导通状态，并且当已向所述继电器的所述一个和所述另一个端子两者施加电压时，判定所述继电器已被卡滞在导通状态。在这种情况下，能够准确和容易地判定所述继电器是否已被卡滞在导通状态。

优选地，所述车辆进一步包括盖，其通常关闭以便覆盖所述第一受电单元。在通过所述第一受电单元的外部充电期间所述盖被打开，以使得所述第一受电单元暴露在外。当所述盖被打开时，所述控制装置不使所述继电器导通。在这种情况下，能够防止已被施加交流电压的所述第一端子暴露在外。