[发明专利]可附接于涡轮增压内燃机的减振装置和用于具有减振装置的活塞式内燃机的涡轮增压器单元

说明书

技术领域

本发明涉及可附接于涡轮增压内燃机的减振装置，该装置包括封闭了至少一个空腔的外壳和用于进入所述空腔的可拆卸罩部件，以及被定位在所述至少一个空腔内的填料。

本发明还涉及具有减振装置的活塞式内燃机的涡轮增压器单元。

背景技术

活塞式内燃机本身就容易发生振动。还已知的是被包含在内燃机中的多种系统，比如涡轮增压器，根据其安装位置，具有被发动机的点火频率和/或发动机rpm的倍数所激发的固有结构频率。如果这种系统(比如涡轮增压器)的谐振频率在发动机的操作范围内，则具有涡轮增压器的发动机可能过强地振动。

为了满足终端消费者和船级社的高要求，在发动机机组和排气涡轮增压器上的某些振动边界值应当被保持。

在US7900449中公开了一种被配置在由内燃机和排气涡轮增压器构成的系统中的抑振器和减振器，该涡轮增压器包括过滤器消音器、安装在轴的一端上的压缩机轮、安装在轴的另一端上的涡轮、气体入口和气体出口；以及用于减少系统振动的装置，其中用于减少振动的装置包括抑振器，抑振器包含位于壳体空腔内的填料。这种抑振器也可以被安装在涡轮增压器的过滤器消音器上。

文献US7997857公开了外壳具有空腔的涡轮增压器，该空腔被填充散料。中空空间由中空空间封盖限定，封盖可打开从而将散料装入中空空间并可再次封闭。

使用松散颗粒物作为填料在所述空腔没有保留物料的情况下可能增大涡轮增压器和其他周边设备失效的风险。

本发明的一个目的是提供涡轮增压内燃机中的减振装置，通过该装置使得操作安全性相比现有技术方案被极大地提高。

发明内容

本发明的目的能够通过本发明所公开的内容来实现。

根据本发明，可附接于涡轮增压内燃机的减振装置包括封闭至少一个空腔的外壳和用于进入空腔的可拆卸罩部件，以及位于该至少一个空腔内的填料。该装置还包括被布置在所述至少一个空腔中的可拆卸容器，并且所述填料被布置在该容器内，使得当所述内燃机振动时，附接于所述内燃机的所述装置被激励，并且所述容器内的所述填料自相碰撞，降低了所述内燃机的振动。

这样做提供了提高装置操作安全性的效果，这是由于填料以密闭的方式被封闭在可拆卸地布置的容器中。这还提供了在此之后仅通过以具有不同衰减特性的容器来替换装置的一个或多个容器就能快速安全地调整装置的衰减特性。

根据本发明的实施例，填料被永久地封闭在容器内。

根据本发明的实施例，容器的容积基本上等于空腔的容积。

根据本发明的实施例，所述装置包括多于一个的空腔，每个空腔具有包含填料的容器。

根据本发明的实施例，至少两个空腔具有不同的阻尼特性。

根据本发明的实施例，至少两个空腔具有不同的尺寸。

根据本发明的实施例，至少两个空腔具有不同数量的填料。

根据本发明的实施例，至少两个空腔具有不同的填料。

根据本发明的实施例，容器是柔性容器。容器的柔性材料有助于减振。在发动机运行期间，填料相互碰撞也碰撞容器，柔性容器也碰撞腔壁，从而增强阻尼效果。

根据本发明的实施例，容器是硬质容器。

可以提供以上所提及的差别的组合。

容器被有利地布置以被装配到空腔内，从而使它在被操作并被组装到空腔内之后基本上在空腔中不可移动。

本发明的目标还通过用于具有上述减振装置的活塞式内燃机的涡轮增压器单元被满足。

根据本发明的实施例，涡轮增压器单元具有空气过滤器消音器，减振装置被布置成与空气过滤器消音器相连。

根据本发明的另一个实施例，过滤器消音器包括以彼此相距一定距离被布置的第一和第二对置端壁，减振装置被附接于第二壁。

根据本发明的另一个实施例，过滤器消音器包括以彼此相距一定距离被布置的第一和第二对置端壁，第一和第二端壁具有空气通道，从而使空气可以流过第一壁进入过滤器消音器并进入压缩机部分，减振装置被附接于第二壁，并具有形成空气通道一部分的开口。

当发动机或涡轮增压器在振动时，被附接的装置被激励，容器内的填料自我碰撞，这减少了涡轮增压器的振动。

所述装置有利地具有这样一种固定系统，即不要求对发动机部件或设备做任何改动。它能被安装在具有高振动水平的发动机部件上，并且实际上不需要拆卸操作。

如果需要，所述装置可以在发动机的任何组装或测试阶段被安装，或者在操作期间现场安装。