[发明专利]经由失芯模制形成结构油盘的方法

说明书

技术领域

本发明总体上涉及经由失芯模制(消失模芯法模制，lost core molding)形成结构油盘的方法。

背景技术

需要耐化学性、耐冲击性和结构完整性的物品通常由诸如钢和铝的金属形成。然而，金属的成本已上升。因此，现在考虑将诸如聚合材料的金属替代物用于形成这些由金属形成的物品。与由金属形成的物品相比，由聚合材料形成的物品重量更轻并通常更廉价。然而，由聚合材料形成的物品通常必须满足或超出对耐化学性、耐冲击性的严格的预定设计要求以及在一定温度范围内的各种结构和声学要求。

用于内燃发动机的油盘(流体储器)是这种由金属形成的物品的一个具体示例。在设法降低油盘的成本和减轻其重量时，已提出由聚合材料和金属形成的复合油盘。然而，在这些复合油盘中使用金属、尤其是金属托架仍需满足对油盘的严格的预定设计要求。

因此，依然需要一种形成由聚合材料构成的油盘的方法。

发明内容

公开了一种经由失芯模制形成结构油盘的方法。所述结构油盘包括构造成用于安装至车辆的托架部、与托架部结合/成一体并限定出储油部的盘部和经由失芯模制形成且限定出空腔的结构区段。所述方法包括通过如下过程进行的失芯模制的步骤：形成金属芯、在所述金属芯周围模制所述托架部和/或所述盘部、以及移除所述金属芯以在所述托架部和所述盘部中的至少一者中形成结构区段。所述方法还包括将所述托架部和所述盘部一起共模制成型(co-molded)以形成所述结构油盘的步骤。

附图说明

本发明的其它优点将容易被理解，因为通过参考以下结合附图的详细描述，本发明变得更好理解，在附图中：

图1A是结构油盘的第一实施例的正面透视图，所述结构油盘包括托架部和盘部，所述托架部包括结构区段且构造成用于安装至车辆，所述盘部与托架部结合且限定出储油部；

图1B是图1A的结构油盘的分离的托架部的正面透视图；

图1C是图1A的结构油盘的分离的托架部的另一正面透视图；

图1D是图1A的结构油盘的分离的托架部的又一正面透视图；

图1E是沿着线1E-1E截取的图1A的结构油盘的托架部和结构区段及其空腔的透视截面图；

图1F是沿着线1F-1F截取的图1A的结构油盘的托架部和结构区段及其空腔的透视截面图；

图1G是图1A的结构油盘的分离的托架部和结构区段的俯视图；

图1H是图1A的结构油盘的分离的托架部和结构区段的仰视图；

图1I是图1A的结构油盘的分离的托架部和结构区段的侧视图；

图1J是图1A的结构油盘的分离的托架部和结构区段的端视图；

图2A是结构油盘的第二实施例的正面透视图，所述结构油盘具有包括结构区段并且构造成用于安装至车辆的托架部、和与托架部结合并限定出储油部的盘部；

图2B是图2A的结构油盘的俯视透视图；

图2C是沿着线2C-2C截取的图2A的结构油盘的托架部和结构区段及其空腔的透视截面图；

图2D是沿着线2D-2D截取的图2A的结构油盘的托架部和结构区段及其空腔的透视截面图；

图3A是结构油盘的第三实施例的正面透视图，所述结构油盘具有外表面、限定出储油部的内表面、交叉支柱和托架部；

图3B是图3A的结构油盘的分离的托架部的正面透视图；以及

图3C是图3A的结构油盘的俯视透视图。

具体实施方式

参照附图，其中在全部几个视图中相似的附图标记表示对应的部分，结构油盘(下文中称“油盘”或“结构油盘”两者)总体上以20示出。本发明的所有实施例中的油盘20经由失芯模制形成。油盘20由聚合材料——即塑料材料——形成或制成。在本发明的上下文中，应当理解，聚合材料可以是纯净的——即纯的——非合成树脂，或聚合材料可以是工程产品，其中树脂与其它成分、例如与选择性的添加剂复合以改善某些物理特性。此类添加剂包括但不限于润滑剂、增强剂、抗冲改性剂、偶联剂和着色剂例如颜料等。

聚合材料包括聚合物，例如聚酰胺。聚合物在聚合材料中基于聚合材料的总重量以约10至约90份重量、或者20至80份重量、或者30至70份重量、或者45至65份重量、或者50至60份重量的量存在。聚合材料中存在的聚合物的量可在上述范围之外变化，但通常是这些范围内的整数和分数两种值。