[发明专利]不平整地面行驶用的摩托车用轮胎以及轮胎硫化模具

说明书

技术领域

本发明涉及提高设置于胎面部的花纹块的耐久性能的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎、以及能够对上述轮胎进行成型的轮胎硫化模具。

背景技术

用于摩托车越野赛等的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在胎面部稀疏地形成有较大的多个花纹块。这种轮胎因各花纹块陷入于路面而能够获得抓地力。因此，期望花纹块的耐久性能的提高。

下述专利文献1的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在轮胎周向上相邻的花纹块之间设置有使得胎面部的沟底面在局部凹陷的凹部。通过这种凹部而能够减轻向花纹块的根部的应力集中，从而能够提高花纹块的耐久性能。

专利文献1:日本特开2009-67245号公报

然而，即便为这种轮胎，对于花纹块耐久性能的提高也不充分，从而要求进一步的改善。

发明内容

本发明是鉴于以上这种实际情形而提出的，其主要的目的在于提供一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎、以及能够对上述轮胎进行成型的轮胎硫化模具，对于所述不平整地面行驶用的摩托车用轮胎而言，在沟底面设置有多个凹部、且在各凹部与花纹块之间设置有突出胶(spew) 或者其切除痕，以此为基本而提高花纹块耐久性能。

本发明中的技术方案1所记载的发明为一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其在胎面部以在轮胎周向上隔开间隔的方式设置有从沟底面沿轮胎径向隆起的多个花纹块，其特征在于，在轮胎周向上相邻的上述花纹块之间的上述沟底面设置有凹部，上述凹部在轮胎轴向上隔开间隔地设置有多个，在各上述凹部与轮胎周向上相邻的上述花纹块之间设置有硫化成型时在模具的通气孔被向上吸引的突出胶或其切除痕。

另外，在技术方案1所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，对于技术方案2所记载的发明而言，上述凹部为轮胎周向长度比轮胎轴向长度大的纵长状。

另外，在技术方案1或2所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，对于技术方案3所记载的发明而言，上述凹部在轮胎轴向上设置有6个～10个。

另外，技术方案4所记载的发明为一种轮胎硫化模具，其具备对不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的胎面部进行成型的胎面成型面，该不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在上述胎面部以在轮胎周向上隔开间隔的方式设置有从沟底面沿轮胎径向隆起的多个花纹块，所述轮胎硫化模具的特征在于，上述胎面成型面包括：第一部分，其对上述沟底面进行成型；多个第二部分，它们对各上述花纹块进行成型；以及凸状的第三部分，其设置于在轮胎周向上相邻的上述第二部分之间，且在上述沟底面对凹部进行成型，上述第三部分在轮胎轴向上隔开间隔地设置有多个，在上述第二部分与上述第三部分之间的上述第一部分设置有通气孔，该通气孔的一端在上述胎面成型面开口、且另一端与模具外部连通，从而能够在硫化时将空气向模具外部排出。

另外，在技术方案4所记载的轮胎硫化模具的基础上，对于技术方案5所记载的发明而言，上述第三部分呈轮胎周向长度比轮胎轴向长度大的纵长状。

另外，在技术方案4或5所记载的轮胎硫化模具的基础上，对于技术方案6所记载的发明而言，上述通气孔的孔径为0.5mm～1.5mm。

另外，在技术方案4至6中任意技术方案所记载的轮胎硫化模具的基础上，对于技术方案7所记载的发明而言，上述第三部分在轮胎轴向上设置有6个～10个。

另外，对于技术方案8所记载的发明而言，上述通气孔的端缘与上述第三部分的轮胎周向上的端部之间的轮胎周向距离为1mm～6mm。

本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎在轮胎周向上相邻的花纹块之间的沟底面设置有凹部。凹部在轮胎轴向上隔开间隔地设置有多个。与设置有一个较大的凹部的情况相比，这种凹部不会使在轮胎周向上相邻的花纹块之间的沟底面的刚性过度降低，能够使其均匀地缓和。因此，能够有效地减轻向花纹块的根部的应力集中。

另外，在各凹部与轮胎周向上相邻的花纹块之间设置有硫化成型时在模具的通气孔被向上吸引的突出胶或其切除痕。当在胎面部对凹部以及花纹块进行硫化成型时，这种轮胎能够抑制容易在花纹块与凹部之间产生的气体的残留。由此，能够抑制花纹块的根部的成型不良，进而能够抑制成为使得花纹块的耐久性能降低的主要因素的瑕疵的产生。

因此，本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎使花纹块耐久性能得以提高。

附图说明

图1是示出本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的一实施方式的剖视图。

图2是图1中的胎面部的展开图。

图3是图2的B-B剖视图。