[发明专利]车身上部构造

说明书

技术领域

本发明涉及例如汽车等车辆的车身上部构造。

背景技术

例如，在专利文献1中，公开有如下车顶构造：如图6所示那样，在将车身侧部的中支柱1与车身上部的车顶板2连接的车室内侧3的角部设置有连接托架4。

该连接托架4的一端(上端)相对于设置于车顶板2的加强筋部5的下表面焊接接合，另一端(下端)通过螺栓8a以及螺母8b相对于构成车顶侧部件6的闭合截面的内板7的板单体紧固。此外，加强筋部5将车顶板2分割成两个扩张面9a、9b，且成为朝向车室外侧形成凹槽的截面形状。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-233243号公报

发明内容

然而，在专利文献1所公开的车顶构造中，车顶板2为构成车辆的外观面的部件，通过设置从车室外侧视觉辨认时具有凹槽的加强筋部5，导致外观美观性降低。另外，由于连接托架4的一端(上端)相对于加强筋部5的下表面直接焊接，所以存在如下担忧：有可能从车室外侧视觉辨认到在车顶的外观面有焊接后的焊痕，并且通过进行焊接时的加热作用而在车顶板2上产生热变形。

而且，在考虑到外观性而形成为例如不具有加强筋部5而由具有单一扩张面的车顶板2构成的车顶设计的情况下，存在连接托架4的一端(上端)所接合的车顶板2单体的强度不足而导致车身上部的刚性/强度降低的问题。

而且，与连接托架4的一端同样地，连接托架4的另一端(下端)由于通过螺栓8a以及螺母8b相对于内板7的板单体螺栓紧固，所以也存在内板7单体的强度不足而导致车身上部的刚性/强度降低的问题。

本发明的目的在于，提供一种车身上部构造，能够不使外观性降低地、确保将车顶部件与支柱连接的车室内侧的角部的刚性/强度。

为了实现上述目的，本发明是一种车身上部构造，其具有：左右一对的侧梁部件，其沿车辆前后方向延伸；车顶部件，其车宽方向的左右端部支承在上述一对的侧梁部件上；和角撑板，其从与各上述侧梁部件结合的一端向上方侧且向车宽方向的内侧延伸，且另一端与上述车顶部件结合，上述车身上部构造的特征在于，上述车顶部件包含：车顶板，其构成外观面；车顶拱梁，其配置于上述车顶板的下方，且在上述一对的侧梁部件之间沿车宽方向延伸；以及车顶加强件，其配置于上述车顶拱梁的下方，且在各上述侧梁部件的车宽方向内侧沿各上述侧梁部件以沿车辆前后方向延伸的方式配置，并且与上述车顶拱梁的车宽方向外侧端部结合而构成第一闭合截面，上述角撑板的另一端与上述车顶加强件结合，从而形成与上述第一闭合截面相邻的第二闭合截面。

根据本发明，通过车顶拱梁、车顶加强件而形成第一闭合截面，并且通过侧梁部件、车顶加强件、以及角撑板而形成第二闭合截面。这些第一闭合截面以及第二闭合截面彼此相邻配置，侧梁部件与车顶部件之间的载荷沿车宽方向的传递经由相邻的两个闭合截面传递。其结果，在本发明中，能够提高载荷向车宽方向的传递效率，且能够提高车身上部的刚性/强度。

另外，根据本发明，由于不需要设置现有技术那样的具有凹槽的加强筋部，并且没有将角撑板相对于构成外观面的车顶板直接结合，所以能够不降低外观性地、确保将车顶部件与支柱连接的车室内侧的角部的刚性/强度。

另外，本发明的特征在于，上述车顶加强件具有帽状截面部，其由如下部件形成：下壁，其沿上下方向与上述车顶板对置；外侧壁以及内侧壁，其从上述下壁向上方立起且在车宽方向上对置；外凸缘，其从上述外侧壁的上端向车宽方向外侧延伸；以及内凸缘，其从上述内侧壁的上端向车宽方向内侧延伸，上述车顶加强件的上述外凸缘与上述车顶板的车宽方向外侧端部结合，上述车顶拱梁具有：拱梁主体部，其与上述车顶板的下表面结合；拱梁弯曲部，其使与上述车顶板的车宽方向外侧端部相比位于车宽方向内侧的部位从上述拱梁主体部向下方弯曲而形成；以及拱梁结合部，其从上述拱梁弯曲部的下端向车宽方向外侧延伸而与上述车顶加强件的上述外凸缘结合，通过上述车顶板、上述车顶拱梁的上述拱梁弯曲部、上述车顶拱梁的上述拱梁结合部、和上述车顶加强件的上述外凸缘，而形成在车辆上下方向上与上述第二闭合截面重叠的第三闭合截面。

根据本发明，通过形成在车辆上下方向上与第二闭合截面重叠的第三闭合截面，从而侧梁部件与车顶部件之间的沿车宽方向的载荷传递经由第一闭合截面、第二闭合截面、以及第三闭合截面进行。其结果，在本发明中，载荷向车宽方向的传递效率能够进一步提高，且车身上部的刚性/强度进一步提高。

而且，本发明的特征在于，上述第三闭合截面经由上述车顶拱梁而与上述第一闭合截面以在车辆上下方向上重叠的方式形成。