[发明专利]车辆以及使用车辆的充放电系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆以及使用该车辆的充放电系统，更具体地说，涉及配备蓄电装置的车辆以及使用该车辆的充放电系统。

背景技术

近几年，已经开发出将商业AC电力转换成DC电力，并且将该DC电力提供给车辆(例如，电动车辆)的蓄电装置的充电装置。公开号为2012-70577的日本专利申请(JP2012-70577A)公开了一种将车辆蓄电装置的DC电力转换成AC电力并且将该AC电力提供给负荷的放电装置。

但是，当分别设置充电装置和放电装置时，效率降低，从而需要开发一种能够同时执行车辆蓄电装置的充电和放电的充放电装置。在使用这种充放电装置时，假设使用与本领域中的电缆相同的电缆。该电缆包括被连接到车辆入口的连接器、熔断器以及电力线。在车辆中，继电器和熔断器被置于入口与蓄电装置之间(请参阅图2A)。

当充放电装置以及车辆入口经由电缆彼此连接，并且给蓄电装置放电时，可以认为电力线发生短路，并且过电流从蓄电装置流入电力线的短路部分。在车辆的熔断器未被熔化，但是继电器被固定为接通状态，并且电缆的熔断器被熔化时，可以保持这样的状态：在该状态下，蓄电装置的电压被施加到车辆入口(请参阅图2B)。

发明内容

因此，本发明提供一种能够防止蓄电装置的电压在发生故障时暴露的车辆，以及一种使用该车辆的充放电系统。

根据本发明的车辆具有下面的配置。该车辆包括蓄电装置、入口以及双向晶闸管。所述蓄电装置被配置为存储DC电力。所述入口经由电缆被连接到外部充放电装置。所述双向晶闸管包括第一电极和第二电极。所述第一电极被连接到所述入口。所述第二电极被连接到所述蓄电装置。所述双向晶闸管被配置为，在充电模式下使DC电流沿着从所述第一电极到所述第二电极的方向流动。所述双向晶闸管被配置为，在放电模式下使DC电流沿着从所述第二电极到所述第一电极的方向流动。所述充电模式是这样的模式：在该模式下，从所述充放电装置供应的DC电力被存储在所述蓄电装置中。所述放电模式是这样的模式：在该模式下，所述蓄电装置的DC电力被供应给所述充放电装置。

因此，根据本发明，在所述充放电装置和所述车辆的所述入口经由所述电缆彼此连接，并且所述蓄电装置被放电时，以及在过电流流动，并且所述充放电装置侧的所述熔断器熔化时，所述双向晶闸管被关断，并且所述车辆的所述入口与所述蓄电装置彼此断开电连接。因此能够防止所述蓄电装置的电压在发生故障时暴露。

所述车辆可以进一步包括：继电器，其一个端子被连接到所述双向晶闸管的所述第二电极，并且其在所述充电模式和所述放电模式下被接通；以及第一熔断器，其被连接在所述继电器的另一端子与所述蓄电装置之间。

在这种情况下，由于设置所述继电器，因此所述入口和所述蓄电装置能够在所述充电模式和所述放电模式之外的操作模式下彼此断开电连接。由于设置所述第一熔断器，因此可以防止过电流在所述入口与所述蓄电装置之间流动。

所述电缆可以包括：连接器，其被连接到所述入口；第二熔断器，其一个端子被连接到所述连接器；以及电力线，其被连接在所述第二熔断器的另一端子与所述充放电装置之间。

在这种情况下，由于设置所述第二熔断器，因此可以防止过电流在所述电缆中流动。当所述电力线在所述放电模式下发生短路时，所述第一熔断器未熔化，所述继电器被固定在接通状态，并且所述第二熔断器熔化，电流被截断并且所述双向晶闸管被关断。因此，可以防止所述蓄电装置的电压被施加到所述入口，并且可以安全地移除所述连接器。

根据本发明的充放电系统包括所述车辆、所述电缆，以及所述充放电装置。所述充放电装置被配置为，在所述充电模式下，将从商业AC电源提供的AC电力转换成DC电力，并且经由所述电缆将所述DC电力供应给所述蓄电装置。所述充放电装置被配置为，在所述放电模式下，将经由所述电缆从所述蓄电装置供应的DC电力转换成AC电力，并且将所述AC电力供应给负荷。在这种情况下，可以降低功耗的峰值，减少家庭电费，甚至在发生诸如停电之类的紧急状况下利用电气装置。

附图说明

下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点，以及技术和工业意义，在这些附图中，相同的参考标号表示相同的部件，并且其中：

图1A是示出作为本发明基础的充电系统的主要部分的电路框图；

图1B是示出作为本发明基础的充电系统的主要部分的电路框图；

图2A是示出使用图1A和图1B所示的充电系统的充放电系统的主要部分的电路框图；

图2B是示出使用图1A和图1B所示的充电系统的充放电系统的主要部分的电路框图；