[发明专利]附接有技术面板的车辆尾门内板

说明书

本发明涉及一种机动车尾门内板(3)，该内板包括框架(7)和用于部件通过或固定的一组技术元件(11、12、13、14、15)，其特征在于所述技术元件(11、12、3、14、15)由被附接到所述框架(7)上的技术面板(10)承载。

技术领域

本发明涉及机动车后关闭件(经常被称为尾门)的技术领域。

背景技术

一般性地，尾门1由外部蒙皮2和内板3构成，其中所述外部蒙皮构成一体或由两部分组成的面板，并整体或部分地集成有从车辆外部可见的外部设备(光学单元、尾门或窗户打开控制、车标、清洗-擦拭系统、锁件、止动件、车牌等)。图1示出了一个这样的尾门。

一般性地，内板由以下部分构成：

-包括被设置为用于接收后窗的开口的上部部分4；

-“完整面板”类型(与上部部分相反)的下部部分5，其中央区域6包括以下技术元件：

·允许植入或能使例如缆线、拉杆、管、固定接口的元件穿过的孔或开口；

·用于例如自动化锁件系统或玻璃清洗器马达系统的固定接口，例如胶合轨道或铆接孔；

·机械加强形状，例如肋条或凸起。

很大部分的现有技术内板由钢制成。小部分尾门内板由热塑性材料制成。

已知热塑性材料具有小的弹性极限(在低应力下开始塑性变形)，因此具有相对低的断裂强度并可能会在其使用过程中经受机械疲劳。为了使由热塑性材料制成的内板经受众多打开和关闭操作后仍确保该由热塑性材料制成的内板在其整个使用期间的几何构造强度，已知在该由热塑性材料制成的内板上添置一个或多个具有大尺寸的金属加强件。

最后，还已知由热固性塑料制成的内板。该材料具有更好的抗变形强度，但具有密度比热塑性材料更大的缺陷。

而且，为了制造由热固性塑料制成的内板的中央技术面板，必须对内板进行再加工。实际上，在工业条件、尤其是大产量工业条件下，热固性塑料模制工艺不允许容易地实现具有镂空区域(孔、开孔、开口等)的部件，尤其是如果这些镂空区域数量众多并且具有小的尺寸。这些镂空(对于组装时功能的集成是必需的)因此必须在模制之后通过借助于去除材料的再加工操作来实现，这具有众多缺陷：在生产过程中增加额外的操作(并意味着中间存储)、由这些加工产生的缺陷和废料，以及尤其是粉尘，该粉尘导致必需有针对保护操作员的高性能的除尘和过滤，以及对部件的清洁和用于避免部件受污染的工业设备。

而且，内板的加工必定导致要去除在功能上无用的材料，因此导致昂贵的材料损失。该损失在加工或其从属操作(存储、清洁等)产生缺陷导致必须废弃整个内板时还会更大。

某些由热塑性材料或钢制成的内板不需要再加工。然而，可能会需要更改其技术面板(根据例如车辆类型或系列类型)。因此需要制造完整的内板。

发明内容

本发明的目的在于通过提供一种机动车后关闭件来弥补这些缺陷，该机动车后关闭件的内板由两个部分制成：框架和独立于框架但被附接并固定在框架上的中央技术面板。

由此，本发明的主题涉及一种机动车尾门内板3，其包括框架7和用于部件通过或固定的一组技术元件11、12、13、14、15。根据本发明，技术元件11、12、13、14、15由附接到框架7上的技术面板10承载。

根据一个实施例，框架7在其上部部分4中包括用于接收后窗的第一开口8，并在其下部部分5中包括用于接收技术面板10的中央第二开口9。该实施例能够对于同一技术面板10减小内板的重量。

出于相同的减重目的，技术面板10可以被实现为具有比框架7的平均厚度更小的平均厚度。

根据另一实施例，框架7由第一材料制成并且技术面板10由第二材料制成。