[发明专利]悬架臂

说明书

技术领域

本发明涉及悬架臂，特别涉及对配设于驱动轴附近的悬架臂的改良。

背景技术

已知的车辆用的悬架臂具有：(a)纵长形状的臂主体；(b)设置于该臂主体的一端并连结于车桥托架(axle carry)的上部的车轮侧安装部；和(c)设置于所述臂主体的另一端并连结于车身的车身侧安装部。另外，在专利文献1中，记载有用热处理等将臂主体的弯曲部高强度化的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－260513号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在这样的悬架臂配设于驱动轴附近的情况下，有时臂主体会由于负载而变形(弯折、纵弯曲等)并与驱动轴干涉。即使在用热处理等将臂主体高强度化了的情况下，由于高强度化的场所，相对软弱的部位有可能变形由此与驱动轴干涉。

本发明是以上述情况为背景而完成的，其目的在于在配设于驱动轴附近的悬架臂中，防止臂主体在由于负载而变形的情况下与驱动轴干涉。

用于解决课题的技术方案

为了达成该目的，第1发明是一种车辆用的悬架臂，其特征在于，具有：(a)纵长形状的臂主体；(b)设置于该臂主体的一端并连结于车桥托架的上部的车轮侧安装部；和(c)设置于所述臂主体的另一端并连结于车身的车身侧安装部；(d)所述车辆用的悬架臂在驱动轴的附近沿车辆宽度方向配设；(e)所述臂主体具有在从车辆前后方向观察的主视图中与驱动轴重叠的重叠部，并且，(f)在该重叠部与所述车轮侧安装部之间设置有与该重叠部相比强度相对较低的软弱部，而且，(g)所述臂主体为中空纵长形状，(h)所述软弱部的两侧通过利用高频加热的淬火处理而成为高强度，由此该软弱部局部设置于所述重叠部与所述车辆侧安装部之间的中间位置。

第2发明，在第1发明的悬架臂中，其特征在于：所述重叠部通过利用高频加热的淬火处理而与所述软弱部相比成为高强度。

第3发明，在第1发明或第2发明中，其特征在于：(a)所述车轮侧安装部以及所述车身侧安装部，在所述主视图中都在比所述驱动轴靠上方处连结，另一方面，(b)所述臂主体在所述车身侧安装部侧具备以向车辆下方侧变为凸的方式弯曲的弯曲部，该弯曲部的下端部为所述重叠部。

发明效果

在这样的悬架臂中，在臂主体的重叠部与车轮侧安装部之间设置有软弱部，所以在被施加了过大的负载的情况下，该软弱部优先变形，防止重叠部变形而与驱动轴干涉的情况。

另外，在重叠部与车轮侧安装部之间的中间位置局部设置有软弱部，该软弱部的两侧比较而言为高强度，所以通过负载使软弱部更可靠地优先变形，可更适当地防止重叠部变形而与驱动轴干涉的情况。进一步，通过淬火处理实现了高强度化，所以在与没有被高强度化的软弱部的边界部分，强度连续变化，可抑制由强度变化引起的应力集中而抑制裂纹和/或龟裂的产生。

在第2发明中，重叠部通过利用高频加热的淬火处理而成为高强度，所以可适当防止该重叠部变形而与驱动轴干涉的情况。

第3发明，在臂主体具备向车辆下方侧变为凸的弯曲部的情况下，该弯曲部的下端部为重叠部，所以如果强度均匀则该弯曲部变形从而与驱动轴干涉的可能性高，通过应用本发明可显著得到防止该弯曲部与驱动轴的 干涉的效果。

附图说明

图1是从车辆前后方向观察应用了本发明的车辆用的悬架臂的主视图。

图2是从车辆上方观察图1的悬架臂的俯视图。

图3是表示图1的悬架臂的变形状态的图，是与图1相对应的主视图。

图4是图3的悬架臂的俯视图。

图5是表示强度大致均匀的悬架臂的变形状态的一例的图，是与图3相对应的主视图。

图6是图5的悬架臂的俯视图。

具体实施方式

本发明的悬架臂的臂主体使用例如由高张力钢板和/或圆管、棱管等构成的中空纵长形状的部件。该臂主体，通过淬火处理而使抗拉强度成为1000～1500MPa左右的高强度，另一方面，没有进行淬火处理的部分其抗拉强度为500～700MPa左右，能够通过有无淬火处理来设置软弱部。车轮侧安装部以及车身侧安装部例如为在内部设有弹性体的圆筒形状的套管和/或被插入到该套管的安装孔内的安装轴等。

重叠部通过例如利用高频加热的淬火处理而成为高强度，但也可以采用其他的加热方法或使用氮化等其他的强化技术。优选，不仅将重叠部而且将软弱部以外的所有部分高强度化。