[发明专利]缓冲系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种缓冲系统以及一种用于设计该缓冲系统的方法，其中，该缓冲系 统设有用于容纳至少一个缓冲质量的缓冲质量支架，该缓冲质量支架同至少一个缓冲质量 一样具有至少一个导轨，并且其中，缓冲质量支架和缓冲质量的导轨借助于至少一个耦联 元件以如下方式彼此处于有效连接中，即，耦联元件不仅可在缓冲质量支架的导轨中相对 运动，而且可在缓冲质量的导轨中相对运动，更确切地说在中央位置与偏移位置之间相对 运动，耦联元件在中央位置中在导轨的周向方向上无偏移，而在偏移位置中出现沿周向方 向上从中央位置的偏移，其中，针对取决于相应激励的驱动器的气缸数的阶次设计由导轨 和分配给该导轨的耦联元件构成的复合结构。

背景技术

由DE10066436B4已知此类缓冲系统。如尤其可从图3看出的那样，在缓冲质量 支架上容纳有多个缓冲质量，其中的每个缓冲质量具有两个导轨，在其中相应可相对运动 地容纳有建立与缓冲质量支架的配属的导轨的有效连接的耦联元件。如进一步阐述的那 样，缓冲系统可以不同的方式与由驱动器(例如内燃机)所产生的激励的确定的阶次相协 调，具体而言，通过导轨的几何设计以及缓冲质量的选择和缓冲质量的数量确定来进行协 调。因为在机动车中通常存在结构空间和重量预先规定(其示出了各缓冲质量的质量限制 以及沿着缓冲质量支架的周缘的缓冲质量数量限制)，所以导轨的几何设计构成用于针对 确定的阶次设计缓冲质量的主要组成部分。

通过驱动器(例如内燃机)产生的激励的阶次取决于该驱动器的气缸数，从而例如 三阶是针对六缸驱动器的，二阶是针对四缸驱动器的，而1.5阶是针对三缸驱动器的。这依 赖于驱动器曲轴的每一转的点火次数，其中，假设驱动器构造为四冲程发动机，在六缸驱动 器中，曲轴的每一转点三次火，在四缸驱动器中点两次火，而在三缸驱动器中点1.5次火。这 意味着，在缓冲质量支架和缓冲质量中的导轨对于这些驱动器中的每种而言必须具有相应 不同的几何设计。因为在机动车中除了先前所提及的驱动器之外已知带有与此不同的气缸 数的其他驱动器，所以可确定的是，缓冲系统的制造商须准备好多种缓冲质量支架和缓冲 质量，以便可为不同的驱动器变体提供相应适配的缓冲系统。这是复杂且昂贵的。

在图3中示例地示出了用于缓冲系统、更确切地说用于四缸至六缸驱动器的导轨， 其中，这些导轨在其几何设计方面彼此不同。在此，对于缓冲系统的设计而言，耦联元件的 直径D、缓冲质量的重心和待缓冲的阶次预先给定，且由此计算在缓冲质量支架和缓冲质量 中的导轨的半径R1至R3。得出的是，随着气缸数的减少，相应的导轨13的半径R1、R2、R3增 长，从而，相比于在图3c中所显示的用于六缸驱动器的缓冲系统，在图3b中所显示的用于五 缸驱动器的缓冲系统中的半径R2相对用于六缸驱动器的半径R3已经增加，从而在图3a中所 显示的用于四缸驱动器的缓冲系统中相比用于五缸驱动器的半径R2又更大地构造半径R1。 在此，半径R1至R3由切入点S1至S3起算。因为通过预定导轨的几何设计来充分满足根据相 应的驱动器的气缸数设计缓冲系统的要求，所以耦联元件18对于所有三种设计而言配有相 同的直径D。

发明内容

本发明的目的在于如此构造缓冲系统，即，该缓冲系统在尽可能少的多样性的构 件的情况下适用于尽可能多的数量的驱动器。

根据本发明的主要方面，该目的通过一种缓冲系统以及一种用于设计缓冲系统的 方法来实现。

缓冲系统设有用于容纳至少一个缓冲质量的缓冲质量支架，该缓冲质量支架同至 少一个缓冲质量那样具有至少一个导轨，其中，缓冲质量支架和缓冲质量的导轨借助于至 少一个耦联元件以如下方式彼此处于有效连接中，即，耦联元件不仅可在缓冲质量支架的 导轨中相对运动，而且可在缓冲质量的导轨中相对运动，更确切地说在中央位置与偏移位 置之间相对运动，耦联元件在中央位置中在导轨的周向方向上无偏移，而在偏移位置中出 现沿周向方向上从中央位置的偏移，其中，针对取决于相应激励的驱动器的气缸数的阶次 设计由导轨和分配给该导轨的耦联元件构成的复合结构。

在此特别重要的是，缓冲质量支架和/或至少一个缓冲质量的导轨在其几何设计 方面针对在一阶与二阶之间的虚拟阶次的激励来设计，带有第一气缸数的驱动器的激励对 应于一阶，带有第二气缸数的驱动器的激励对应于二阶，而与导轨共同起作用的耦联元件 对应一阶或二阶来确定尺寸。