[发明专利]用于铁路车辆的转向架以及用于制造该转向架的方法

说明书

本发明涉及一种用于铁路车辆的转向架以及用于制造该转向架的梁的方法。

铁路转向架是位于车辆下方的小车，轴箱和车轮被紧固于其上。转向架相对于车轮的底盘可移动，并且被设置为依次适当地定向自身。

通常，当铁路车辆是地铁时，铁路包括支撑铁路车辆车轮的两个第一轨，和被沿第一轨定位的两个第二轨。在一方面的第一轨和另一方面的第二轨之间建立电势差。

通常，第一轨被称为“滚动轨”，并且表达“第三轨”被用来表示第二轨。

转向架装配有被称为“电流传感器”的两个部件，该两个部件接触第二轨，并且允许电流在第一轨和第二轨之间流动，以便给铁路车辆供电。

已知的是，将电流传感器紧固于转向架的梁上，梁的端部的每个都由轴箱支撑，轴箱还支撑转向架的车轮。传统地，这些梁是直的，并且由木材或塑料制成。在某些情况下，根据与组成转向架的构件的块状物相关的限制，由于梁横穿过提供给电流传感器的位置，这种几何形状不能将电流传感器容纳于分配给它的空间中。特别地，电流传感器不能扩展超过壳体，该壳体界定了不可被超过的轮廓，以便避开沿铁路存在的障碍物。

本发明更具体的目的在于，通过提出一种铁路车辆转向架来解决这些缺点，该转向架包括：

至少两个车轮，每个车轮都由轴箱支撑，

侧框架，其用于机械连接轴箱，

梁，其在轴箱之间延伸并且支撑装置，该装置用于将电流传导给铁路的第二轨。

梁沿线延伸，该线具有沿着线连续变化的曲率半径。梁由金属合金制成，并且不具有垂直于线的焊缝。沿着线的与线相切的多个曲率圆的中心位于曲面的同一侧，该曲面穿过线，并且平行于车轮的旋转轴。

根据本发明，梁是单件，并且不包括任何横向的焊缝。梁的机械强度因此增加。梁的弯曲形状使得电流传感器能够安装在可用空间中。

本发明的转向架的梁比由多个具有直的外形的分段焊接制成的金属梁更结实。事实上，焊缝的存在可能产生机械脆性，该机械脆性通过转向架经受的振动的冲击被加重。更进一步，在铁路领域，焊缝必须遵守规定的标准，这使得梁的制造变复杂且成本高。相反，根据本发明的单件梁容易制造且成本低。

根据本发明的有益但可选的方面，该铁路车辆转向架能包含一项或多项下列技术特征，这些技术特征可以以技术上允许的任何方式进行组合：

曲率圆的中心位于曲面下方。

线沿着被包含在垂直于车轮的旋转轴的平面中的方向弯曲。

梁是中空的，特别地，其具有方形、U形或圆形剖面。

线的曲率半径沿线恒定。

梁涂覆有电绝缘涂层。

齿条被集成到电流的传导部件中，以相对于电流的传导部件的体部，调整被设置为与第二轨接触的集电靴的位置。

电流的传导部件被容纳于由电绝缘材料制成的壳体中。

本发明还涉及一种用于制造该转向架的方法，其中，通过热压直的金属棒来制造梁，特别地，使用弯辊机。

有益地，通过弯曲且焊接金属板或通过使用模具挤压来制造金属棒。

根据下面的铁路车辆的转向架以及用于制造所述转向架的方法的描述，本发明将本更好地理解，本发明的其他益处将变得更明确，该描述仅被提供作为非限制性的示例，并且参考下列附图进行：

图1是根据本发明的铁路车辆转向架的一部分立体视图；

图2是图1中的细节II的侧视图；

图3是作为图1的转向架的一部分的梁、电流传感器和保险丝盒的顶视图；

图4是图1的转向架的正视图；

图5是图1的转向架的轴箱、梁和电流传感器的立体视图；并且

图6是电流传感器的立体视图。

图1部分地示出了作为铁路车辆的转向架100的一部分的第一子组件E。在所示的示例中，其为地铁转向架100，应理解的是，本发明还可应用于其他类型的铁路车辆，特别是火车或有轨电车。

铁路车辆能够行驶于铁路上，该铁路包括两条平行的第一轨R1和每条都沿第一轨R1的其中一条放置的两条第二轨R2。图1中示出了单条第一轨R1或“滚动轨”以及单条第二轨R2或“第三轨”，每条都以虚线示出。

转向架100包括四个车轮，其中两个车轮1A和1B是图1的第一子组件E的一部分。车轮1A和1B被设置为被第一轨R1支撑。转向架100的其他两个车轮是与第一子组件E相似的第二子组件的一部分，并且被设置为被在图中未示出的另一第一轨R1支撑。

应理解的是，关于转向架100的第一子组件E的其余描述它同样适用于第二子组件。