[发明专利]变速控制装置和变速控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的变速控制技术。

背景技术

例如，在专利文献1中记载如下：具有废气增压器(增压涡轮)的发动机发生所谓的涡轮迟滞，即：当在从踩下油门踏板到排气量增加而使增压器的转速增大的期间发生过渡状态时，无法进行迅速的加速。因而为了检测该涡轮迟滞并进行与油门踏板的踩下状态对应的迅速的加速，从所配备的控制单元输出换低速挡信号，自动变速器换低速挡而使输出扭矩增大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭62－228742号公报

发明内容

发明要解决的课题

上述专利文献1尽管公开了解决在踩下油门踏板时产生的加速延迟、即涡轮迟滞的手段，但并没有与减小使踩下的油门踏板返回时的减速延迟的手段有关的记载。

在具有废气增压器的发动机中，虽然能够在使踩下的油门踏板返回时调节油门开度和燃料喷射量，但是由于继续排气，因而涡轮不停止而继续旋转，由此有时增加的压力不减小而扭矩的减小延迟。

这样，在即使使油门踏板返回，发动机扭矩也不减小的情况下，与驾驶员想要施加发动机制动的意思相反，处于发动机制动的效果不良的状态，有时给驾驶员带来不适感。

本发明是鉴于上述课题而实施的，本发明的目的是实现这样一种技术：在扭矩的减小相对于驾驶员的减速意图延迟了的情况下，推迟使变速比转移到最小减速比(OD)侧，可以减弱驾驶员感受到的不适感。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，达到目的，本发明的第1方式是一种车辆的变速控制装置，所述车辆具有：带有废气增压器(4)的发动机(1)；和能够进行变速控制的变速器(3)，所述变速控制装置具有：油门开度检测单元(101)，其检测油门开度(AP)；判定单元(100、S401)，其根据所述油门开度(AP)判定驾驶员的减速意图；目标扭矩计算单元(100、S402)，其根据所述油门开度(AP)计算所述发动机(1)的目标扭矩(T1)；实际扭矩计算单元(100、S403)，其计算所述发动机(1)的实际扭矩(T)；以及控制单元(100)，其控制所述变速器(3)的变速比，在由所述判定单元判定为所述驾驶员有减速意图的情况下，所述控制单元(100)将所述目标扭矩与所述实际扭矩进行比较，在所述实际扭矩大于所述目标扭矩且它们之间的差值为规定的阈值以上的期间(S405)，使所述变速器的变速比变化为目标变速比的速度比通常的变速控制时慢(S406)。

并且，在本发明的第2方式中，所述目标变速比是根据车速和油门开度来预先决定的(图5)，所述目标变速比被设定成：在油门开度变化到关闭侧时，所述目标变速比转移到最小减速比侧。

并且，在本发明的第3方式中，所述规定的阈值被设定成：根据油门开度变化到关闭侧后的经过时间，值变小(图6)。

并且，在本发明的第4方式中，所述变速器是无级变速器(3)。

并且，本发明的第5方式是一种车辆的变速控制方法，所述车辆具有：带有废气增压器(4)的发动机(1)；和能够进行变速控制的变速器(3)，所述变速控制方法具有：判定步骤(S401)，根据油门开度(AP)判定驾驶员的减速意图；目标扭矩计算步骤(S402)，根据所述油门开度(AP)计算所述发动机(1)的目标扭矩(T1)；实际扭矩计算步骤(S403)，计算所述发动机(1)的实际扭矩(T)；以及控制步骤(S405、S406、S407)，控制所述变速器(3)的变速比，在所述控制步骤中，在通过所述判定步骤判定为所述驾驶员有减速意图的情况下，将所述目标扭矩与所述实际扭矩进行比较，在所述实际扭矩大于所述目标扭矩且它们之间的差值为规定的阈值以上的期间(S405)，使所述变速器的变速比变化为目标变速比的速度比通常的变速控制时慢(S406)。

发明的效果

根据本发明，在扭矩的减小相对于驾驶员的减速意图延迟了的情况下，通过以使向目标变速比变化的变化速度比通常慢的方式进行变速控制，以不使发动机转速急剧降低的方式使车速减速，因而可以推迟使变速比转移到最小减速比(OD)侧，增加发动机制动量而减弱驾驶员感受到的不适感。

详细地，根据本发明的第1方式和第5方式，在实际发动机扭矩大于目标发动机扭矩的情况下，通过使向目标变速比变速的变速速度变慢，不使当前的发动机转速急剧下降，可以通过减速延迟来减弱驾驶员感受到的不适感。