[发明专利]自动变速器

说明书

第一固定环(43)布置在设置于向心轴承(30)的外周表面中的第一外周沟槽(31a)和变速器箱体(8)的圆筒形部(8a)的内周沟槽(8b)之间。环形件(31b)设置有向心轴承(30)的外圈(31)。环形件(31b)在径向上朝外突出并且在轴向上与圆筒形部(8a)的输出齿轮侧端表面接触。复位弹簧(44)沿与由活塞(56)施加的压力的方向相反的方向推动活塞(56)。复位弹簧(56)由第二固定环(45)在轴向上进行保持。第二固定环(45)锁定在环形件(31b)的第二外周沟槽(31c)中。根据本发明，向心轴承(30)的外圈(31)具有支撑输出齿轮(7)的推力的环形件(31b)，从而缓解作用在第一固定环(43)上的推力。另外，环形件(31b)(而不是现有技术中的箱体)含有用于第二固定环(45)的沟槽。所以，相较于现有技术，防止由于较硬的固定环(由铁类金属制成)而引起的变速器箱体(由铝合金制成)中的锁定沟槽的磨损。

技术领域

本发明涉及一种安装在诸如汽车的车辆上的自动变速器。

背景技术

在日本专利申请公开第2007-132421号(JP-2007-132421A)中公开的自动变速器中，输出齿轮通过向心轴承而由变速器箱体的圆筒形部支撑。

输出齿轮的外周齿是斜齿轮的齿。向心轴承是双排角接触球轴承，并且相对于变速器箱体的圆筒形部在轴向上定位。向心轴承使用固定环来定位。固定环横跨外周沟槽和内周沟槽而被锁定，其中，外周沟槽设置在向心轴承的外圈的外周表面中，内周沟槽设置在变速器箱体的圆筒形部的内周表面中。

将压力施加至控制变速的摩擦接合元件(制动器)的活塞可滑动地配合到变速器箱体的圆筒形部中的向心轴承支撑区域的外部。进一步地，在无压力施加时将活塞沿使活塞与摩擦接合元件分离的方向推动的复位弹簧布置在该变速器箱体的圆筒形部的支撑区域中。所述复位弹簧由锁定在变速器箱体的圆筒形部的外周沟槽中的固定环来保持。

发明内容

上面的JP-2007-132421A中公开的构造具有下述的担忧。通常而言，变速器箱体由铝合金制成以减轻变速器箱体的重量。两个固定环由铁类金属制成以确保足够的强度。所以，存在对变速器箱体的圆筒部的内周沟槽和外周沟槽容易于随着时间推移而磨损的担忧。

本发明提供了一种自动变速器，其通过防止用于定位向心轴承的固定环的锁定沟槽的磨损及防止用于保持复位弹簧的固定环的锁定沟槽的磨损来防止变速器箱体的耐久性降低。

本发明的一个方案是一种自动变速器。所述自动变速器包括输出齿轮、向心轴承、变速器箱体、圆筒形轴套部、摩擦接合元件、活塞、第一固定环、环形件、第二固定环和复位弹簧。所述变速器箱体包括圆筒形部。所述圆筒形轴套部从输出齿轮向产生输出齿轮的推力的方向突出。所述圆筒形轴套部通过向心轴承而由变速器箱体的圆筒形部支撑从而旋转。摩擦接合元件布置成使得输出齿轮定位在向心轴承和摩擦接合元件之间。所述活塞构造成施加引起摩擦接合元件接合的压力。所述活塞布置在变速器箱体的圆筒形部的外径侧上。所述活塞布置成沿轴向滑动。所述第一固定环布置在第一外周沟槽和内周沟槽之间，所述第一外周沟槽设置在向心轴承的外周表面中，所述内周沟槽设置在变速器箱体的圆筒形部的内周表面中。所述环形件设置到向心轴承的外圈。所述环形件在径向上朝外突出。所述环形件在轴向上与变速器箱体的圆筒形部的输出齿轮侧端表面接触。所述第二固定环构造成锁定在第二外周沟槽中，所述第二外周沟槽设置在环形件的外周表面中。所述复位弹簧布置在环形件的外周上。所述复位弹簧构造成当活塞停止施加引起摩擦接合元件接合的压力时沿与由活塞施加的压力的方向相反的方向推动活塞。所述复位弹簧由第二固定环在轴向上进行保持。

根据上面的方案，由输出齿轮产生的推力通过向心轴承的外圈的环形件而由变速器箱体的圆筒形部接收。结果，推力停止作用在第一环上或者是极少地作用在第一环上。结果，甚至当变速器箱体由铝合金制成以减轻变速器箱体的重量并且第一环由铁类金属制成来确保强度时，在其中锁定第一环的变速器箱体的圆筒形部的内周沟槽也不容易随着时间推移而磨损。