[发明专利]用于盘式制动器的制动钳

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动钳。

背景技术

用于盘式制动器的这种制动钳通常通过原型工艺(Urformverfahren)一体式地制造，优选地以砂型铸造工艺制造，其中，优选地使用具有球墨的铸铁或者说球墨铸铁作为材料。如此形成的铸造坯件接着以切削的方式精加工，使得产生可装配的制动钳。这种根据现有技术由球墨铸铁制成的一体式制动钳基本上已被验证，但具有一些缺点，所述缺点特别在重型商用车的应用领域产生负面影响。

特别是由于用于熔化铸造材料、除砂、铸造工艺后有目的的冷却、清理原铸件的高消耗而产生的铸造工艺的高工艺成本是不利的，所述高工艺成本仅仅与少的件数相关。

通过“失模铸造(Gieβen mit verlorener Form)”的制造工艺由于原理产生的缺点在于不可避免需要的铸模，使得由于铸造的制动钳的成本结构产生一个临界件数，从所述临界件数起，铸造的制动钳才在经济上是可制造的。此外，由于通道系统产生成本，所述通道系统尽管又被熔化，但也必需付出成本。

此外，由于借助型砂持久地加载铸模，使铸模遭受磨蚀损耗，使得在一确定数量的成型过程之后必需用新的铸模来替换。由此进一步加重铸造的制动钳的成本结构。

此外，铸造的制动钳要求由制造原理导致的最小壁厚度，以便可工艺可靠地铸造。这在小负荷区域特别地导致：在强度方面，材料不被完全充分利用，使得由此产生成本缺点和重量缺点。

此外，还需要切削加工工艺，用于从铸造坯件生产出可安装的制动钳。

因此存在提供一种特别用于车辆制动器的制动钳的必要性，所述车辆制动器特别是商用车制动器，所述制动钳至少部分地克服上述缺点。

由EP 0 108 680 A1已知一种制动钳，所述制动钳由两个成型的构件组装而成。在此，制动钳上部构件和下部构件分别具有中心开口。对此上部构件和下部构件分别由板材或者带材这样制造，使得所述两个构件分别具有中心半柱体。多个较小的半柱体各自与中心半柱体间隔开地分别成型到上部构件和下部构件中。通过接合这两个构件，成型的半柱体各自成为全柱体，并且可接收其他的构件，例如在该情况下液压作用的挤压致动器或者说用于引导钳在轴向方向上相对于制动盘的运动的引导销。

根据EP 0 108 680 A1的实施方案的缺点是，特别用于引导元件的、制成的接收部缺乏精确度。

此外，由于基本结构构件的所选择的构造方式，具有高机械负荷的区段不适合负载地或者仅仅不足以适合负荷地构造。因此在EP 0 108 680 A1中所选择的构造方式特别对于在商用车领域的应用而言仅仅是受限的或者说完全不可用的。

发明内容

因此，本发明的目的在于：提供一种用于制造制动钳的方法，以及提供一种制动钳，所述制动钳避免了上述缺点，并且能成本有利地、工艺可靠地并因此经济地制造。

本发明通过如下方式实现所述目的：罩壳具有底板、中间板、连接底板和中间板的壳体外罩以及壳体罩盖，并且，钳框架由板材切割并且成型制成，并且，壳体罩盖与支架框架一体式地构造。

因此通过本发明提供一种制动钳，所述制动钳具有由分离工艺或者说分离和成型工艺或者说由分离和接合工艺制成的构件，其中，一体式的钳框架冲制出壳体上部，所述壳体上部是盘式制动器的挤压机构的罩壳的部分。

特别优选地由多个要么通过分离工艺要么通过分离工艺和成型工艺的组合制成的构件接合而成的制动钳的优点是实现：可在壁厚度以及材料选择方面适合负载地来设计具有更高负载或者说具有较低负载的区域，使得优化地利用每个构件的材料。这例如通过使用拼焊坯作为下料来实现。通过材料选择的灵活性，在接合的制动钳的重量平衡和成本结构中获得显著的优势。

由于在材料选择方面的灵活性，也可原则上选择具有更高强度和屈服极限的材料，从而能进一步优化成本结构以及特别是制动钳的重量。其中，特别是低重量——除了优化的成本结构之外——在车辆领域是占主导的研发目标，因为可实现用于整个车辆的更高的有效载荷。

由于制动钳的由成型构件制成的构型，与由球墨铸铁制成的相应制动钳相比较，获得了更多数目的可考虑的供应商。

由于取消成本高的铸模获得了用于根据本发明的制动钳的进一步的实质性成本优点。在根据本发明的制动钳的情况下，由于构造方式——至少部分地——也取消了坯件的切削再加工，从而获得了进一步的成本优点。

此外，在根据本发明的制动钳的情况下也取消了坯件的切削再加工，从而获得了进一步的成本优点。

附图说明