[发明专利]发动机

说明书

本发明的目的在于提供一种能根据运转状态来抑制EGR气体重量的计算误差的发动机。发动机(1)具备使排气的一部分作为EGR气体回流至吸气的EGR装置(8)，由检测出的排气压(P2)和检测出的吸气压(P1)计算出吸气压(P1)相对于排气压(P2)的实际吸排气压力比(π1)，由作为发动机转速的转速(N)和作为燃料喷射量的喷射量(F)计算出吸气压(P1)相对于排气压(P2)的推定吸排气压力比(π2)，在实际吸排气压力比(π1)小于规定值(π0)的情况下，根据实际吸排气压力比(π1)计算出EGR气体重量(Megr)，在实际吸排气压力比(π1)大于等于规定值(π0)的情况下，根据推定吸排气压力比(π2)计算出EGR气体重量(Megr)。

技术领域

本发明涉及发动机。详细而言，涉及使排气的一部分回流至吸气的发动机。

背景技术

以往，已知设有使排气的一部分回流至吸气的EGR装置(排气再循环系统)的发动机。通过EGR装置使氧浓度低的排气(EGR气体)回流至吸气，由此，使燃烧温度降低，抑制氮氧化物的产生。根据吸气压力与排气压力的压差(吸排气压差)以及调整EGR气体重量的EGR阀的开度(EGR阀开度)，由目标流量图计算出回流至吸气的EGR气体重量(目标EGR气体流量)。例如，如专利文献1中的记载。

专利文献1中记载的EGR装置由单一的目标流量图计算出EGR气体重量。即，由吸排气压差和EGR阀开度唯一地计算出EGR气体重量。但是，所计算出的EGR气体重量随着吸气压力相对于排气压力的压力比率(吸排气压力比)接近于1，由压力比率的变动所产生的影响变大。此外，发动机的运转状态并不根据吸排气压差和EGR阀开度唯一地确定。即，对于EGR气体重量，即使发动机的运转状态不同，如果吸排气压差和EGR阀开度分别相等，就会计算出相同的EGR气体重量。因此，发动机因吸排气压力比的影响以及由吸排气压差和EGR阀开度假定的发动机的运转状态的误差的影响而存在EGR气体重量的计算误差增大的可能性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-31740号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是鉴于如上所述的状况而完成的，其目的在于提供一种能根据运转状态来抑制EGR气体重量的计算误差的发动机。

用于解决问题的方案

即，在本发明中，发动机具备使排气的一部分作为EGR气体回流至吸气的EGR装置，由检测出的排气压力和检测出的吸气压力计算出吸气压力相对于排气压力的实际吸排气压力比，由发动机转速和燃料喷射量计算出吸气压力相对于排气压力的推定吸排气压力比，在实际吸排气压力比小于规定值的情况下，根据实际吸排气压力比计算出EGR气体重量，在实际吸排气压力比大于等于规定值的情况下，根据推定吸排气压力比计算出EGR气体重量。

在本发明中，具备多个由限制EGR气体的流量的EGR阀的开度、所述排气压力与所述吸气压力的压差计算出EGR装置的有效通路面积的有效通路截面积图，由根据所述发动机转速和所述燃料喷射量所选择的有效通路截面积图计算出EGR气体重量。

在本发明中，具备多个由限制EGR气体重量的EGR阀的开度、排气压力与吸气压力的压差计算出EGR装置的有效通路面积的有效通路截面积图，在实际吸排气压力比小于规定值的情况下，由根据实际吸排气压力比和排气压所选择的有效通路截面积图计算出EGR气体重量，在吸排气压力比大于等于规定值的情况下，由根据推定吸排气压力比和排气压所选择的有效通路截面积图计算出EGR气体重量。

发明效果

作为本发明的效果，起到如以下所示的效果。