[发明专利]脉冲分离式离合器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力汽车的脉冲分离式离合器装置以及其组装方法。

背景技术

脉冲分离式离合器装置通常通过脉冲分离式离合器、启动离合器和电动机形成。脉冲分离式离合器装置设定为，用于在混合动力汽车的变速器和内燃机的曲轴之间形成混合动力汽车的动力传动系的一部分。启动离合器设置为，用于在混合动力汽车中，尤其在具有手动变速器或以任意形式自动化手动变速器的混合动力汽车中辅助启动。

脉冲分离式离合器在具有电动机的动力混合汽车中一方面实现内燃机与动力传动系的完全的分离(断开的分离式离合器)，另一方面实现尤其在没有启动器的情况下内燃机的起动(闭合的分离式离合器)。为了内燃机的起动，脉冲分离式离合器以高的动力闭合，以便一方面避免打滑，以便另一方面能够将在脉冲分离式离合器装置中存在的(动)能尽可能完全地用于起动。那么在突然闭合时，也能够有效地利用旋转的部件的惯性，以便施加对于内燃机的起动或牵引所需的最小扭矩。

在此，尤其也在内燃机的起动过程中，内燃机由于不均匀的力传递而引起力矩波动，所述力矩波动必须通过离合器装置补偿。如果力传递应无打滑地进行，那么需要高的压紧力和/或压开力。因此，高的力决定相应地确定尺寸的构件或加固措施和/或各个机器元件的、尤其由轴向的压紧力调节的碟形弹簧的冗余，以便能够调节在脉冲分离式离合器的摩擦面上的用于无打滑的传递所需的摩擦力。

除了各个机器元件的设计在要传递的力和扭矩方面的要求以外，通常存在在轴向的结构空间方面的严格的要求。脉冲分离式离合器装置应尽可能紧凑地构成。脉冲分离式离合器在此通常设置在电动机之内，这节省轴向的结构空间，并且启动离合器通常设置在电动机的变速器侧。

发明内容

本发明的目的是，提供一种具有有效的构造的脉冲分离式离合器装置，所述脉冲分离式离合器装置尤其设定为，用于传递高的压紧力和/或压开力。

所述目的通过用于混合动力汽车的脉冲分离式离合器装置实现，所述脉冲分离式离合器装置能够设置在内燃机和变速器、尤其混合动力汽车的手动变速器之间，其具有：

-脉冲分离式离合器，所述脉冲分离式离合器设定为，用于将内燃机与脉冲分离式离合器装置的电动机耦联和脱耦和/或用于起动内燃机；

-启动离合器，所述启动离合器能够与变速器连接；

-电动机；

其中脉冲分离式离合器具有离合器盘，所述离合器盘在内燃机侧(相对于轴向方向)设置在电动机旁边。

通过脉冲分离式离合器的这种设置方式能够借助于相对细长的结构的构造传递高的压紧力和/或压开力。在此，能够降低所需的轴向力，因为在预设分离式离合器的彼此摩擦的部件之间的摩擦系数时能够在较大的直径和预设的轴向压紧力下传递较大的扭矩。由此，能够弃用第二碟形弹簧和/或部件能够设计成并且结构化为更细长的，尤其在其关于轴向力的弯曲刚度和稳定性方面。由于各个部件的较细长的结构也能够节省轴向的结构空间。

优选将电动机的转子旁边的设置方式和可选地附加地也在电机的定子旁边的设置方式理解为在电动机旁边的设置方式。转子、尤其电工部件，优选转子的绕组在此在内燃机侧具有轴向的边界平面，在所述边界平面旁边能够设置有离合器盘。

在电动机旁边的设置方式在此也能够包括距电动机的一定的轴向间距的设置方式。离合器盘能够设置在一种壳体或盖之内，所述壳体/盖邻接于转子地设置。离合器盘设置在电动机的朝向内燃机的侧上。

与此相反，在电动机之内设置的脉冲分离式离合器存在的缺点是，力仅能够在相对小的、最大摩擦半径上传递。因此，离合器盘能够仅以小的、最大直径构成，所述直径必须比电动机的转子的内直径更小。在这种设置方式中，启动离合器通常在电动机的变速器侧设置在电动机旁边。因此，尽管启动离合器能够以比电动机更大的直径构成。然而已证实的是，启动离合器的大的直径与在脉冲分离式离合器的情况下相比是不太有利的。

优选地，脉冲分离式离合器设置在启动离合器的内燃机侧。启动离合器能够在此设置在电动机之内并且仅占用电动机之内的轴向的结构空间，即不占用电动机旁的有其他的轴向的结构空间。换言之，位于电动机之内的轴向的结构空间能够由启动离合器利用。启动离合器尤其设置用于纯手动变速器和/或自动化手动变速器。因此，手动变速器也能够构成为任意半自动化手动变速器。