[发明专利]汽车车身用结构构件

说明书

提供一种汽车车身用结构构件，其为在顶板部具有槽部的大致槽形截面的结构构件，该汽车车身用结构构件通过设有槽部而有效地发挥提高能量吸收效率的效果，且载荷传递特性、刚度优异。该汽车车身用结构构件由钢板制的压制成型体形成，以沿着预定方向延伸的方式形成且具有顶板部(4)、与所述顶板部(4)相连续的棱线部(4a、4b)以及与所述棱线部(4a、4b)相连续的纵壁部(5a、5b)，与所述预定方向交叉的截面形成为大致槽形截面，其中，该汽车车身用结构构件包括：至少一个槽部(8)，其在所述顶板部(4)以沿着所述预定方向延伸的方式形成；以及向外凸缘(9a、9b)，其形成于所述预定方向上的端部处的至少所述棱线部(4a、4b)的范围，根据所述槽部(8)的宽度和所述钢板的板厚来设定所述槽部(8)的深度。

技术领域

本发明涉及一种汽车车身用结构构件，特别涉及一种通过对钢板制的成型材料进行压制成型而获得的汽车车身用结构构件。

背景技术

汽车的车身的主要结构构件主要包括沿着车身的前后方向配置的车长构件和沿着车身的宽度方向配置的车宽构件。该车长构件以及车宽构件通常借助形成于车长构件以及车宽构件中的任一构件的端部的凸缘与另一构件相接合，而起到确保车身所需的刚度、承担冲突时的载荷的作用。

对于该车长构件以及车宽构件等结构构件，要求轴线方向上的载荷传递特性、弯曲刚度、扭转刚度较高等。轴线方向上的载荷传递特性较高即是指构件因作用于轴线方向的载荷而产生的变形较小。弯曲刚度或扭转刚度较高即是指构件相对于使长度方向轴线弯曲的弯矩的变形较小，或构件的相对于绕长度方向轴线的扭矩的扭转角较小。近年，从谋求车身的轻量化、提高碰撞安全性的观点来看，结构构件的原材料倾向于使用拉伸强度在390MPa以上的高张力钢板(高强度钢板或高强度钢)。

例如，用于加强车身地板的地板横梁具有大致槽形的横截面形状，并借助形成于其两端部的向外凸缘与侧梁等车长构件相接合。对于该地板横梁，提高与其他的构件之间的接合强度、刚度，从而确保车身的刚度、承受冲击载荷时的载荷传递性能是十分重要的。因此，不能单一地提高材料强度，而是需要通过对构件的形状加以研究，从而提高承受冲击载荷时的载荷传递特性、刚度。

在此，在专利文献1中，公开了一种利用压制成型制造的汽车车身用的结构构件，该结构构件在整体上具有大致槽形的横截面形状，在横截面中的相当于槽底的帽形顶部具有槽状的台阶。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-181502号公报

发明内容

发明要解决的问题

像专利文献1所公开的汽车车身用的结构构件那样，在帽形顶部设有槽状的台阶(以下简称为“槽部”。)的情况下，可考虑为承担载荷的棱线增加，从而压制成型体的吸收能量增加。然而，在具有大致槽形的横截面形状的结构构件中，若仅在顶板部单一地形成槽部，则存在无法获得提高能量吸收效率的效果的情况。

图24表示在顶板部形成有槽部的具有大致槽形截面的结构构件在轴线方向上受到碰撞载荷而变形的情况。图24针对每个变形行程示出了结构构件变形的情况。如图15的(c)所示，该结构构件在顶板部具有槽部，另一方面，在长度方向上的端部处的沿着棱线部延伸的范围不具有向外凸缘。如该图24所示，即使在结构构件具有槽部的情况下，也存在如下情况：随着受到较大的碰撞载荷而使变形行程变大，结构构件朝向形状刚度相对较低的下方侧即大致槽形的截面的开口侧弯折。若结构构件弯折，则无法获得吸收能量的增大效果。

本发明的目的在于提供一种汽车车身用的结构构件，其是在顶板部具有槽部的大致槽形截面的结构构件，其有效地发挥通过设置槽部而提高能量吸收效率的效果，且其载荷传递特性、刚度优异。