[发明专利]铁路车辆用急速排气阀和铁路车辆的配管系统

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆用急速排气阀和使用该排气阀的配管系统，前述铁路车辆用急速排气阀被用于例如铁路车辆的使用空气压的自动门开闭装置等的配管等，且为了对空气压供给侧的管路的流路进行闭操作来将由空气压活塞压力缸形成的门开闭装置的压力缸内空气压排出而设置。

背景技术

以往，在铁路车辆的使用空气压的自动门开闭装置中，要求在发生了异常状况的情况下能够急速地向铁路车辆外避难、及在需要修理/维护时在短时间内进入到铁路车辆内，所以能够从铁路车辆内或外以手动将门打开。为此，在门开闭装置的空气流路上设置异常用的旋塞阀，对该旋塞阀进行闭操作，由此使来自空气罐的向门压力缸的流路的压力空气的供给停止，同时使形成于旋塞阀的阀体的排气用端口孔与形成于旋塞阀的阀身的排气孔连通，将积存在门压力缸内的压力空气向大气放出，由此，将门开闭装置的由空气压力带来的约束解除，能够自由地进行门的开操作。

作为在这样的门开闭装置中使用的阀，例如使用专利文献1的铁路车辆用球形旋塞阀。这种双向球形旋塞阀设在铁路车辆侧壁内及车辆外的配管中，在阀身内设有大致球状的球形阀体，在该阀身内的一次侧孔的球形阀座与二次侧孔的球形阀座之间设有排气孔。在球形阀体上，设有将一次侧孔与二次侧孔连通的连通孔、使二次侧孔与排气孔连通的排气用端口孔，旋转操作球形阀体，在一次侧和二次侧被切断的状态下使二次侧孔与排气孔借助排气用端口孔连通，经由排气孔从二次侧将配管内空气压排出，由此能够将门手动开闭。

在专利文献2的球形旋塞中，在阀身的排气孔处设置管接头，在该管接头上能够连接地设置具有弯曲部的延长管，经由该延长管进行从二次侧的排气。

在专利文献3的球形旋塞中，在阀座与一次侧的配管安装孔之间设有过滤部件，为了防止在将阀身的排气孔与阀体的排气孔连通时、或者在不进行排气的状态下的配管内的锈等异物向阀座的侵入造成的卡住或损伤，设置为能够借助过滤部件将来自一次侧配管安装孔侧的异物除去。

在这样的浮动型的流路切换阀中，需要对高压的压缩空气确保全开/全闭时的气密性，因此，在阀座的背面侧设有弹簧垫圈，设置为用该弹簧垫圈将阀座向阀体推压的密封构造。

例如，在专利文献4的球形阀中，阀座被容纳于被夹在中间的作为阀座保持器的中间体的凹部，该中间体被弹簧垫圈（板簧）向阀体方向推压。进而，在主体的环状槽中嵌入密封圈，借助这些部件来确保气密性并防止因手柄操作造成的阀座的磨损。

在专利文献5的球形阀中，为下述构造：在一次侧和二次侧分别设置作为阀座保持器的阀座承接部件，密封用阀座被支承于这些阀座承接部件。并且，阀座承接部件侧的纵截面面积被设定得比阀座的开口面积大，由此，为下述构造：相对于来自一次、二次侧的任一个流路侧的压缩空气的流入都防止空气泄漏。

上述那样的球形阀通常经由手柄借助手动操作来开闭。在此情况下，为了使阀体旋转到既定的开闭状态，多数情况下能够限制手柄的旋转。

例如，在专利文献6的旋塞中，设有具有卡止突起的手柄、和具有卡止片的止动板，通过使卡止突起卡止到卡止片上来限制阀体的旋转。在该旋塞中，通过将止动板和手柄以任意的角度嵌入，能够对应使用用途及设置位置来改变手柄的朝向及操作方向。

进而，在这样设置手柄的情况下，由于在铁路车辆中振动较多，所以希望设置用来防止因该振动或操作失误等造成的误动作的机构。

例如，在专利文献7的球形旋塞中，在手柄的背面侧设置锁止部件（锁止用板簧），该锁止用板簧的卡合部嵌入到主体的卡合槽中，由此能够锁止为既定的操作状态。

在专利文献8的异常用开放旋塞中，设有能够从车内侧操作的杆状的手柄，在该手柄的附近设有限制手柄的转动的闭锁装置。

另一方面，还有下述情况：作为这些以外的构造的旋塞阀，使用带排气孔的双向旋塞阀或三向旋塞阀。这些双向、三向旋塞阀在阀身内设有形成有内部流路和排气用端口孔的大致圆锥状的旋塞阀体，当使该旋塞阀体旋转来使端口孔连通到形成于阀身的排气孔时，内部的压力空气被排出。

专利文献1：日本实公平6－23802号公报。

专利文献2：日本特开平10－273040号公报。

专利文献3：日本特开平11－304020号公报。

专利文献4：日本实开昭61－198777号公报。

专利文献5：日本实开昭62－194174号公报。

专利文献6：日本实开昭62－22365号公报。

专利文献7：日本实公平4－40060号公报。