[发明专利]压制成型体的制造方法以及压制成型装置

说明书

技术领域

本发明涉及压制成型体的制造方法以及压制成型装置。具体而言，涉及拉伸强度在390MPa以上的高张力钢板制的具有大致槽形截面的压制成型体的制造方法以及用于制造这样的压制成型体的压制成型装置。

背景技术

汽车车身的地板(以下简称为“地板”)不仅在车辆行驶时首要负责车身的扭转刚度、弯曲刚度，而且在车辆碰撞时负责冲击载荷的传递。另外，地板还较大程度地影响到汽车车身的重量。因此，要求地板兼备高刚度且轻量这样的二律背反的特性。地板包括相互焊接接合的平板状的板、朝向车宽度方向固定配置于平板状的板的具有大致槽形截面的车宽构件以及朝向车身前后方向固定配置于平板状的板的具有大致槽形截面的车长构件。

作为平板状的板，例如可例示前围板、前地板或后地板等。车宽构件为利用焊接朝向这些平板状的板的车宽度方向固定配置从而提高地板的刚度、强度的构件。作为车宽构件，例如可例示地板横梁、座椅横梁等。车长构件为利用焊接朝向车身前后方向固定配置从而提高地板的刚度、强度的构件。作为车长构件，例如可例示侧梁、纵梁等。其中，车宽构件、车长构件等加强构件通常借助形成于其端部的向外凸缘与其它构件相接合。例如，作为车宽构件的一个例子的地板横梁借助形成于其两端部的向外凸缘与前地板的通道部以及侧梁相接合。

图19的(a)和图19的(b)表示地板横梁1，该地板横梁1为借助形成于长度方向上的两端部的向外凸缘4与其它构件相接合的构件的代表例。图19的(a)是地板横梁1的立体图，图19的(b)是图19的(a)的A向视图。

前地板2例如利用与前地板2的上表面(车厢内侧的表面)相接合的通道部(未图示)、侧梁3以及地板横梁1加强。通道部为沿着前地板2的宽度方向的大致中心向车厢内侧鼓出的结构构件。侧梁3在前地板2的车宽度方向上的两侧部点焊于前地板2的上表面。地板横梁1的两端借助形成于长度方向上的两端部的向外凸缘4分别点焊于通道部和侧梁3。由此，地板的刚度以及承受冲击载荷时的载荷传递特性提高。

由此，地板横梁1为负责提高汽车车身的刚度、吸收侧面碰撞时的冲击载荷的重要的结构构件。因此，近年，从轻量化以及提高碰撞安全性的观点出发，更薄且强度更高的高张力钢板、例如拉伸强度在390MPa以上的高张力钢板(高强度钢板或HTSS(High Tensile Strength Steel))被用作地板横梁1的原材料。然而，地板横梁1还被强烈地要求进一步提高承受冲击载荷时的载荷传递特性。因此，不仅需要单纯地提高材料强度，还需要通过对地板横梁1的形状加以研究，从而提高承受冲击载荷时的载荷传递特性。

在专利文献1～3中，虽然其意图并不是地板横梁的成型，但却公开了用于通过对模型的垫板机构加以研究从而解决高强度材料的压制成型体的形状保持不良的发明。这些发明通过利用冲头顶部和仅具有与冲头顶部的平坦部相对的部分的、平坦的垫板之间的位置关系有意地使成型过程中的原材料产生挠曲，从而谋求提高成型后的形状保持性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4438468号

专利文献2：日本特开2009-255116号公报

专利文献3：日本特开2012-051005号公报

发明内容

发明要解决的问题

为了提高地板的刚度以及承受冲击载荷时的载荷传递特性，优选的是，将形成于地板横梁的端部的向外凸缘设定为连续凸缘，并与前地板的通道部、侧梁等相接合。即，如下所述，优选的是，向外凸缘还形成于地板横梁的棱线部的长度方向上的端部，从而形成至少在自槽底部到棱线部的整个范围内连续的凸缘。另外，在本说明书中，将使具有大致槽形截面的成型体的端部向槽的外侧弯折而成的凸缘称为“向外凸缘”，将在自槽底部至少到棱线部的整个范围内连续的向外凸缘称为“向外连续凸缘”。