[发明专利]道路交通减速区电力生成系统

说明书

技术领域

本发明涉及通过动能收集机构驱动的电力生成系统和方法。本发明特 别涉及用于在减速区从损失的能量中生成电力的系统和方法。

背景技术

能量收集设备能够从车辆的未使用的减速能量中生成电力(发电)， 该电力可被用于各种各样的应用。这些设备具有巨大潜力来满足我们的全 球能量挑战。

目前存在这样的设备，所述设备能够通过交通道路中的能量采集设备 的驱动将流体从容器泵送到蓄能器来生成电力，并且来自蓄能器的流体被 用于驱动发电机。美国专利US2007/0085342A1公开了一种泵送设备，在 该泵送设备中采用了弹簧回缩单动式液压缸，在回缩期间，在活塞处于下 止点时弹簧力最大，当活塞接近上止点时弹簧力逐渐减小，并且在上止点 处弹簧力最小。即，回缩力根据活塞冲程长度变化，例如，如果活塞冲程 长度为120mm，弹簧刚性系数(刚度)为25kgf/mm，则弹簧力的变化为 25kgf到120x25＝3000kgf，而对于活塞的实际回缩来说，75kgf的力可能 就足够了。实际需要的回缩力75kgf仅为最大弹簧力3000kg的2.50％，余 下的97.50％的弹簧力仅导致降低了泵送效率，这是不希望看到的结果。

目前还存在耦接有液压马达的电力生成设备，所述电力生成设备不具 备液压马达功能控制设备。这种布置的一些缺点如下：

(i)液压马达的转速不能设置成交流发电机(该交流发电机强制将 生成的电力分配给孤立区域或者分配给公共输电网)的同步转速。

(ii)不能实现液压马达的自动启动/停止动作，而液压马达的自动启 动/停止动作在系统的持续日夜不间断运行期间是必需的。

(iii)供给马达的加压液压油没有过滤，而加压液压油的过滤对于防 止液压马达的堵塞是必需的。

(iV)供给马达的加压液压油没有安全阀或者泄压阀，而该安全阀或 者泄压阀对于保护系统中的全部液压元件免于损坏或者失效是必要的。

当前系统的又一缺陷是储油设备没有油位指示单元、通气孔，吸滤器 和回油管滤油器。

发明内容

本发明的目的是从道路交通减速区中浪费的动能中产生电能。

该电力生成系统的优点如下：

主泵送设备中的导向缸组件在冲程长度上始终提供恒定的回缩力。

液压马达控制设备具备执行如下功能的能力：液压马达的速度调整、 液压马达的自动启动/停止、油的适当过滤以及液压油的泄压或安全泄放。

装备有油位指示通气帽、吸滤器以及回油管滤油器的储油兼散热设备 增加了储油兼散热设备正常运行的功能性。

根据一方面，实现所述目的的本发明涉及一种用于从移动车辆中生成 电力的系统，所述系统包括：储油兼散热设备；与储油兼散热设备操作地 连接的泵送设备；该泵送设备包括多对导向缸组件；每对导向缸组件包括 两个液压缸(即，泵送缸和导向兼回缩缸)的组合；所述每对导向缸组件 通过板条连接；与泵送设备操作地连接的高压存储设备；与高压存储设备 操作地连接的液压马达控制设备；以及与液压马达控制设备和储油兼散热 设备操作地连接的液压电力生成设备；其中，在车辆经过连接板条时油从 低压泵送到高压，并且移动车辆损失的能量转换成电力。

根据另一个方面，实现所述目的的本发明涉及一种从移动车辆中生成 电力的方法，所述方法包括以下步骤：提供多个连接板条，从所述多个连 接板条经过的车辆向下压所述所述多个连接板条，所述多个连接板条进而 向下推动多个导向缸组件，所述导向缸组件包括泵送缸和导向兼回缩缸； 在泵送缸中设置输送单向阀口，以便在导向缸组件被向下推时允许油从泵 送缸流出并且被泵送到高压存储设备；将导向兼回缩缸中的油推入中压蓄 能器；在车辆越过多个连接板条时允许多个连接板条回缩，这进而使得导 向缸组件回缩；在泵送缸中设置吸入阀口，以便在导向缸组件回缩时将油 从低压储油兼散热设备吸入到导向缸组件；允许油从中压蓄能器进入导向 兼回缩缸；控制液压流体从高压存储设备至液压电力生成设备的流动；利 用流出的高压流体对液压电力生成设备供以动力以生成电力；使液压流体 返回到储油兼散热设备。

根据对附图和随后描述的考虑，本发明进一步的目的和优点将变得非 常明显。

附图说明

现在参照附图，其中示图仅用于示出本发明的优选实施例的目的，而 不是用于限制本发明的目的。