[发明专利]车辆用制动液压控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及具备线控制动式的制动装置的车辆用制动液压控制系统。

背景技术

例如，专利文献1中公开了一种线控制动式的制动装置，其具备：串联型的主缸；通过由电动马达的驱动使从动活塞位移从而产生制动压力的从动缸；和用于产生与制动踏板的操作量对应的反作用力的行程模拟器。从动缸配置在主缸与轮缸之间。

在该线控制动式的制动装置中，利用制动踏板工作的串联型的主缸作为备用而发挥作用，例如，在点火OFF时，主缸以及轮缸间连通，从而主缸的制动液直接供给到轮缸侧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2010-241314号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1所公开的线控制动式的制动装置中，例如，在从动活塞正在向返回侧(后退侧)进行位移时，若电动马达的电源被切断，则由于向从动缸内供给的制动液压，从动活塞进一步向返回侧(后退侧)位移，从动缸的液压室的容积变大。

此外，在电源被切断时，通过配设在主缸以及轮缸间的常开型电磁阀开阀，从而主缸和轮缸和从动缸这三者连通，所以从主缸供给的制动液的一部分填充到容积变大了的从动缸的液压室。因此，制动踏板的踏板感觉发生变化从而有可能给予驾驶员不适感。

本发明的一般性目的在于提供一种车辆用制动液压控制系统，能够避免由于踏板感觉的变化而给予驾驶员不适感。

用于解决课题的手段

为了解决这种课题而发明的本发明是一种车辆用制动液压控制系统，具有：主缸，其通过制动操作件的操作而进行工作；马达缸装置，其配置在所述主缸以及轮缸之间，与所述制动操作件的操作量相对应地产生制动液压；和控制单元，其对所述马达缸装置进行驱动控制，所述车辆用制动液压控制系统的特征在于，还具备：第1制动液流路，其使所述主缸与所述轮缸连通；第2制动液流路，其与所述第1制动液流路连接，使所述马达缸装置与所述轮缸连通；和二位三通阀，其配置于所述第1制动液流路与所述第2制动液流路的连接点，所述二位三通阀能够对第一状态和第二状态进行切换，所述第一状态是所述主缸与所述轮缸连通、并且所述马达缸装置与所述轮缸被切断的状态，所述第二状态是所述主缸与所述轮缸被切断、并且所述马达缸装置和所述轮缸连通的状态。

在本发明中，例如，在二位三通阀处于第二状态并且马达缸装置的从动活塞向返回侧(后退侧)发生位移的状态下马达缸装置的电源被切断的情况下，通过将二位三通阀切换至第一状态，从而能够阻止制动液向第2制动液流路流入。这样，根据本发明，能够根据系统的状况来开闭第2制动液流路，因此能够适当地避免给予驾驶员不适感。

进而此外，也可以在解除了制动操作件的操作时，将二位三通阀从第二状态切换为第一状态。如此一来，在未操作制动操作件时，主缸和轮缸会连通。例如，在利用电磁阀来构成了二位三通阀的情况下，螺线管接通状态是第二状态，螺线管断开状态是第一状态。结果，在未操作制动操作件的情况下，通过将第一状态设为螺线管断开状态，从而能够抑制对螺线管通电的功率消耗。

进而此外，也可以在第2制动液流路上配置用于检测制动液压的第1液压检测单元。如此一来，能够对应于由第1液压检测单元所检测到的马达缸装置侧的制动液压，来切换二位三通阀的阀位置。

进而此外，也可以在二位三通阀与轮缸之间的第1制动液流路上，配置用于检测制动液压的第2液压检测单元。如此一来，在通过第2液压检测单元检测到轮缸侧的制动液压变得高于规定值时，能够切换二位三通阀的阀位置来释放升高的制动液压。

进而此外，也可以将配设在马达缸装置的内部的2个从动活塞设为不相互连结并且未限制后退位移的柱塞式。如此一来，例如，能够使配置在马达缸装置的内部的串联型的从动活塞成为简单的结构，从而能够简便地进行组装作业。

发明的效果

在本发明中，能够得到一种车辆用制动液压控制系统，能够适当地避免由于踏板感觉的变化而给予驾驶员不适感。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的车辆用制动液压控制系统的起动时的液压电路图。

图2是图1所示的车辆用制动液压控制系统的非起动时的液压电路图。

图3的(a)是表示图1所示的车辆用制动液压控制系统中所组装的二位三通阀的螺线管断开状态的纵剖视图，(b)是表示二位三通阀的螺线管接通状态的纵剖视图。

图4是表示将所述二位三通阀组装到了输入装置的基台部的状态的纵剖视图。