[发明专利]涡轮喷气发动机机舱的、包括位于主导轨上的行程终端止动件的推力反向器

说明书

技术领域

本发明涉及一种容纳涡轮喷气发动机的飞机发动机机舱的推力反向器，以及一种配备有这种推力反向器的飞机发动机机舱。

背景技术

飞机的电机组件通常包括形成一大体呈圆形的外壳的发动机机舱，包括在其内部沿其纵向轴线设置的涡轮喷气发动机。

涡轮喷气发动机接收来自上游或正面的新鲜空气，并拒绝来自下游或背面的、燃料燃烧发出的热气体，这给予了一定的推力。对于旁路涡轮喷气发动机来说，设置在该涡轮喷气发动机周围的风扇叶片沿发动机和发动机机舱之间穿行的环形流路产生显著的冷空气二次流，增加了高推力。

发动机机舱可包括推力反向器系统，该系统至少部分地关闭冷空气的环形流路，并拒绝二次流向前以产生飞机的制动推力。

一些推力反向器包括下游可移动罩，该罩在致动器的作用下可轴向向后滑动，通过在环形流路中展开襟翼以至少部分地关闭该流路。襟翼使冷空气流径向向外穿过在上述滑动过程中已露出的气门返回，所述襟翼包括用于直接引导该次流向前的叶片。

特别是，反向器可包括单个罩，其也被称为“O-管”，该罩形成横向成完整圆形的护罩。可替代地，推力反向器可包括相对于一垂直平面对称设置的两个罩，二者各形成一个半圆形，也被称为“D-管”，从而构成一个完整的护罩。

该罩的反向移动是通过用于反向器正常运行的推力反向器的控制气缸实现的，或者是进入机舱的内部来对电机执行维护操作。

每个罩包括由纵向设置在机舱内的主轨支撑并轴向引导的内板，所述内板包括连接至罩的可移动部分，所述可移动部分在连接至上游结构的固定部分上滑动。这些主轨具有高耐受力以实际上支撑全部的质量以及在反向器运行期间施加至所述反向器的不同应力。

罩也包括这些罩外板前部分的次导轨，其悬立在逆流门的上方，以防止这些部分的弯曲。

一些“D-管”式半罩包括固定至各罩上端点和下端点的两个控制气缸，两个罩没有通过上部连接件彼此连接。在飞行过程中，在打开的罩的上部气缸缺乏或出现故障的情况下，该罩的上部没有足够的支持以承受质量和上方施加的显著压力。该罩可能随着其上部分的反向移动变形或倾斜，这足以使次轨移位。

如果两个罩不包括位于其间的下部连接件，同样的问题也会出现在下部气缸缺乏或出现故障的情况下。如果所述组件的刚性不够高，由三个气缸保持的罩也会出现此类问题。

同样的，在控制气缸缺乏或出现故障的情况下，单个“O-管”型罩也可能变形或倾斜，足以令次轨移位。

为了避免这种次轨脱离的问题，已知的办法是在该轨道上放置行程终端止动件，为了防止其在被支撑的罩产生显著反向运动的情况下发生移位。

尽管如此，次轨通常由轻质结构组成，所述轻质结构足以在反向器打开过程中引导罩的外部，以进行其操作或维护操作，因此次轨不用于承受施加至固定在这些轨道上的行程终端止动件的轴向高负载，该轴向高负载可能发生在推力反向器运行过程中气缸缺乏或出现故障的情况下。因此，则需要加固这些次轨，从而增加了质量以及成本。

发明内容

本发明的目的特别地在于避免现有技术的这些缺点。

为此，提供了一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，其包括反向移动以打开推力反向器的罩，每个罩包括主要用于支撑该罩负载的主轴向导轨，以及引导罩外部的次轨，特征在于，后部的行程终端止动件设置在主轨上。

这种推力反向器的优点在于，在控制罩打开的气缸缺乏或出现故障的情况下，提供的主轨接收罩运行过程中施加在罩上的显著的力，主轨具有足够高的强度，以使其无需任何改装就能够支撑施加在该止动件上的额外轴向负载。因此，限制了罩反向运动的止动件，以一种简单的方式提供，不会增加显著的质量，并可以避免引导罩的次轨的移位。

根据本发明的推力反向器还可包括以下一个或多个可以相互组合的特征。

有利地，行程终端止动件包括允许其停用的可移动装置，从而允许容易地移除罩以进行维护操作。

有利地，行程终端止动件包括阻挡装置，所述阻挡装置允许其能够保持在停用位置，从而利于罩的移除操作。

阻挡装置可包括将该装置保持在阻挡位置的弹簧。

特别是，可移动装置可包括滑动止动指状件，其包含横向槽，形成阻挡装置的轴线可被接合在所述横向槽中。该系统易于实现并且高效。

有利地，推力反向器包括这样的装置，该装置迫使操作员在关闭机舱组件之前将行程终端止动件的可移动装置重置回其启动位置。该装置通过保证飞行过程中止动件的运行而确保安全。