[发明专利]车辆控制系统

说明书

一种用于减少EV行驶模式下由于重新启动发动机(1)导致的冲击的车辆控制系统。所述车辆控制系统应用至车辆，包括：接合装置(C0，B0)，其将发动机与传动系选择性地连接；以及电动机(3)，其适于产生驱动力并与所述传动系连接。在车辆中，选择第一模式以在中断所述发动机和所述传动系之间的转矩传输并且停止所述发动机时通过所述电动机来推进车辆，并且，选择第二模式以在允许所述发动机和所述传动系之间的转矩传输并且停止所述发动机时通过所述电动机来推进车辆。当在停止发动机的同时行驶车辆时，如果所述接合装置和所述电动机中的至少任何一个的控制响应被估计为在预定范围之外，则车辆控制系统选择所述第二模式(步骤S4)。

技术领域

本发明涉及用于车辆的控制系统，在发动机停止时车辆能够被驱动，并且其中，在使车辆行驶时能够通过发动(或起动)发动机来重新启动发动机。

背景技术

在现有技术中，在既不需要驱动力也不需要制动力的驱动状态下，对发动机的燃料供给被中断，并且发动机从传动系断开，以改善燃油经济性。例如，日本专利公开第5141802号描述了配置为在行驶时从传动系断开的同时停止发动机的混合动力驱动系统。根据日本专利公开第5141802号的教导，发动机的旋转速度由第一电动机控制，而第二电动机由通过第一电动机产生的电力运转。除了发动机的动力，由第二电动机产生的动力被传输到输出轴。发动机通过离合器与超速机构连接。超速机构是双小齿轮行星齿轮机构，其中，太阳齿轮被停止，行星齿轮架通过低速离合器与发动机的输出轴连接，且内啮合齿轮通过高速离合器与输出轴连接。

在由日本专利公开第5141802号所教导的混合动力驱动系统中，超速机构的行星齿轮架与用作动力分配机构的单小齿轮行星齿轮机构的行星齿轮架连接，并且第一电动机与动力分配机构的太阳齿轮连接。动力分配机构的内啮合齿轮用作输出元件，且第二电动机通过输出侧变速器与内啮合齿轮连接。

因此，在日本专利公开第5141802号所教导的混合动力驱动系统中，通过接合低速离合器或高速离合器，发动机选择性地与动力分配机构的行星齿轮架连接。在这种情况下，如果太阳齿轮的速度被第一电动机改变，则发动机速度根据由车速和太阳齿轮的速度支配的内啮合齿轮的速度而改变。也就是说，发动机速度是由第一电动机控制的。在这种情况下，第一电动机可以用作发电机，并且产生的电力被提供给第二电动机以产生驱动力。

如果接合低速离合器，上述超速机构将传递至其行星齿轮架的发动机转矩从行星齿轮架输出至动力分配机构。也就是说，在这种情况下建立直接档或低档。相比之下，如果接合高速离合器，则内啮合齿轮用作输入元件，太阳齿轮用作固定元件，而行星齿轮架用作输出元件。也就是说，建立超速档或高档。这意味着超速机构用作速度增加机构。假设低速离合器和高速离合器两者都被释放，发动机从超速机构的下游侧断开。如所描述的，第二电动机与用于将动力传送到驱动轮的动力分配机构的内啮合齿轮连接。因此，即使发动机从传动系断开，也能够通过将电力供给至第二电动机来驱动混合动力车辆。也就是说，混合动力车辆在EV模式下被驱动。

如所描述的，在EV模式下，也就是说，在既不特别需要发动机的驱动力也不特别需要发动机的制动力的情况下，能够通过释放离合器来减小混合动力车辆中的由于同时地旋转发动机而导致的动力损耗。因此，改善了燃料效率(即，燃料消耗率)和电效率(即，电耗率)。如果在车辆中发动机能够从传动系断开，则这种用于使发动机从传动系断开的控制也可以在除了混合动力车辆之外的车辆中执行，以提高燃料效率。

在使车辆行驶的同时期望重新启动停止的且从传动系断开的发动机。然而，当重新启动发动机时可能存在无法按照期望地控制接合装置和电动发电机或电动机的情况。在这种情况下，如果在提高发动机的速度之后接合装置完全地接合，则可能会引起冲击。此外，如果接合装置的接合不同步也可能引起冲击。

本发明已经考虑上述技术问题，而且目的是提供如下车辆控制系统：在车辆运行的同时减少由于重新启动从传动系断开的发动机导致的冲击。

发明内容