[发明专利]车辆控制系统

权利要求书

1.一种车辆控制系统，其应用至车辆，包括：

发动机；

动力传输机构，其将由所述发动机产生的驱动力传递至驱动轮；

接合装置，其选择性地允许和中断所述发动机和所述动力传输机构之间的转矩传输；以及

转矩产生旋转装置，其适于产生用于推进所述车辆的驱动力，并且其与所述动力传输机构连接；

第一模式，所述第一模式被选择，以在停止所述发动机时通过释放所述接合装置而中断所述发动机和所述动力传输机构之间的所述转矩传输的状态下，通过由所述转矩产生旋转装置产生的驱动力来推进所述车辆；以及

第二模式，所述第二模式被选择，以在停止所述发动机时通过接合所述接合装置而允许所述发动机和所述动力传输机构之间的所述转矩传输的状态下，通过由所述转矩产生旋转装置产生的所述驱动力来推进所述车辆；

其特征在于：

所述车辆控制系统配置成：如果在停止所述发动机时所述车辆被推进的所述状态下所述接合装置的控制响应被估计为在预定范围之外，选择所述第二模式，从而通过由所述转矩产生旋转装置产生的所述驱动力推进所述车辆，同时允许停止的所述发动机和所述动力传输机构之间的所述转矩传输。

2.如权利要求1所述的车辆控制系统，

其中所述接合装置包括至少第一接合装置和第二接合装置；

其中所述动力传输机构包括

变速器，其具有输出构件和输入构件，所述发动机的动力输入至所述输入构件，并且所述变速器按照所述第一接合装置和所述第二接合装置的接合状态建立预定档，以及

差动机构，其适于执行在至少输入元件、反作用元件、以及输出元件之间的差动作用，所述输入元件与所述输出构件连接，所述输出元件将所述驱动力输出至所述驱动轮；

其中所述转矩产生旋转装置包括与所述反作用元件连接的第一电动机，以及与所述输出元件连接的第二电动机；并且

其中所述车辆控制系统配置为接合所述第一接合装置和所述第二接合装置中的至少任何一个，并且在所述第二模式下通过所述第一电动机执行所述发动机的发动。

3.如权利要求1或2所述的车辆控制系统，

其中所述接合装置被液压地接合和释放；并且

其中，如果用于致动所述接合装置的油的温度比预定的基准温度低，则满足所述控制响应在所述预定范围之外的事实的所述估计。

4.如权利要求2所述的车辆控制系统，

其中所述变速器适于通过接合所述第一接合装置和所述第二接合装置中的任何一个接合装置来建立速度比小的高档，并适于通过接合任何另一个接合装置来建立速度比比所述高档的速度比大的低档。

5.一种车辆控制系统，其应用至车辆，包括：

发动机；

动力传输机构，其将由所述发动机产生的驱动力传递至驱动轮；

接合装置，其选择性地允许和中断所述发动机和所述动力传输机构之间的转矩传输；以及

转矩产生旋转装置，其适于产生用于推进所述车辆的驱动力，并且其与所述动力传输机构连接；

第一模式，所述第一模式被选择，以在停止所述发动机时通过释放所述接合装置而中断所述发动机和所述动力传输机构之间的所述转矩传输的状态下，通过由所述转矩产生旋转装置产生的驱动力来推进所述车辆；以及

第二模式，所述第二模式被选择，以在停止所述发动机时通过接合所述接合装置而允许所述发动机和所述动力传输机构之间的所述转矩传输的状态下，通过由所述转矩产生旋转装置产生的所述驱动力来推进所述车辆；

其特征在于：

所述车辆控制系统配置成：如果在停止所述发动机时所述车辆被推进的所述状态下所述转矩产生旋转装置的控制响应被估计为在预定范围之外，选择所述第二模式，从而通过由所述转矩产生旋转装置产生的所述驱动力推进所述车辆，同时允许停止的所述发动机和所述动力传输机构之间的所述转矩传输。