[发明专利]缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及一种缓冲器，该缓冲器相对于活塞杆的行程对工作流体的流动进行控制而产生阻尼力。

背景技术

通常，在机动车的悬架装置中安装的缓冲器中，在封入有工作流体的液压缸内，能够滑动地嵌装连结有活塞杆的活塞，通过利用由节流孔及片状阀等构成阻尼力产生机构对由伴随着活塞杆的行程的液压缸内的活塞的滑动而产生的工作流体的流动进行控制，来产生阻尼力。

在这种缓冲器中，从机动车的乘坐舒适性、操纵稳定性的观点出发，为了设定最佳的阻尼力特性，需要决定片状阀的开阀特性、节流孔的流路面积。例如，在专利文献1所记载的缓冲器中，通过将作为止回阀发挥作用的副阀装入层叠多个阀片的片状阀，能够提高阻尼力特性的设定自由度而得到最佳的阻尼力特性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2004-125023号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

上述片状阀需要防止开阀时的过度的挠曲以及由应力的集中导致的损伤而确保充分的耐久性。

本发明是鉴于上述的点而做出的，其目的在于提高装入片状阀的副阀的耐久性。

用于解决技术问题的技术方案

为了解决上述课题，本发明的缓冲器具备：液压缸，其封入有工作流体；活塞，其能够滑动地嵌装在该液压缸内；活塞杆，其与该活塞连结而延伸到所述液压缸的外部；阻尼力产生机构，其对由所述液压缸内的所述活塞的滑动而产生的工作流体的流动进行控制而产生阻尼力；

所述阻尼力产生机构具备：阀主体，其具有供工作流体流通的通路；相对于所述阀主体的所述通路的开口部向内周侧突出的夹紧部及向外周侧突出的座部；主阀，其包括层叠的多个阀片，层叠的多个所述阀片的内周侧被所述夹紧部夹紧，并且在外周侧落座于所述座部时关闭所述通路，在受到所述通路侧的工作流体的压力时发生挠曲而开阀，打开所述通路；副通路，其在落座于所述座部的所述阀片上具有开口部；副阀，其包括副阀片，该副阀片比该阀片外径小且内周侧被该阀片和所述夹紧部夹紧，在落座于该阀片时关闭所述副通路，在受到所述副通路侧的工作流体的压力时发生挠曲而开阀，打开所述副通路；在所述阀主体上设有在所述副阀的开阀时与所述副阀片抵接而对其开度进行限制的限制部，在所述副阀片上，在比所述副阀片与所述所述限制部抵接的位置靠近径向内侧的位置设有连通孔。

发明的效果

根据本发明的缓冲器，能够提高在装入片状阀的副阀的耐久性。

附图说明

图1是本发明一实施方式的缓冲器的主要部分即活塞部的纵剖视图。

图2是放大表示图1所示的缓冲器的阻尼力产生机构的纵剖视图。

图3是表示图2所示的阻尼力产生机构的副阀处于开阀的状态的纵剖视图。

图4是图1所示的缓冲器的活塞的仰视图。

图5是构成图2所示的阻尼力产生机构的副阀的副阀片的主视图。

图6是构成图2所示的阻尼力产生机构的副阀的副通路的通路阀片的主视图。

图7是构成图2所示的阻尼力产生机构的副阀的副通路的切口阀片的主视图。

图8是表示在图2所示的阻尼力产生机构的副阀中，副阀片的开阀时的变形状态的剖视图。

图9是表示在图2所示的阻尼力产生机构的副阀中，副阀片的开阀时的应力分布的立体图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明一实施方式详细地进行说明。

如图1所示，本实施方式的缓冲器1是在机动车的悬架装置上安装的单筒式的油压缓冲器，在封入有工作流体即油液的液压缸2内能够滑动地嵌装有活塞3，利用该活塞3将液压缸2内划分为液压缸上室2A和液压缸下室2B这两个室。活塞杆4的一端部穿过活塞3而利用螺母5连结于活塞3，活塞杆4的另一端侧穿过在液压缸2的端部安装的杆导管(未图示)及油封(未图示)而向外部延伸。在液压缸2的底部能够滑动地嵌装有自由活塞(未图示)而形成气体室，利用封入气体室内的高压气体的收缩膨胀进行伴随着活塞杆4的伸缩的液压缸2的体积补偿。