[发明专利]机动车的稳定器和用于制造该机动车的稳定器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于制造机动车的稳定器的方法。本发明还涉及 一种机动车的稳定器。

背景技术

从实践中已知机动车的稳定器的基本结构以及基本工作方式。 即，稳定器用于改善车辆的道路附着性能。稳定器具有扭杆以及接合 在扭杆的两侧的纵向拉杆，其中，扭杆接合在机动车的车身处，并且 纵向拉杆接合在车轮悬架处。稳定器的扭杆也被称作稳定柱管，并且 稳定器的纵向拉杆也被称作稳向板(Stabilisatorschwerter)。从实践 中已经已知，纵向拉杆或者说稳向板与扭杆或者说稳定柱管焊接在一 起。为此，对于从实践中已知的稳定器采用如下方法，即首先将由弹 簧钢制成的纵向拉杆与同样由弹簧钢制成的扭杆焊接在一起，在该方 法中，接下来对由纵向拉杆和扭杆焊接成的单元在淬火炉中进行调 质。当在将纵向拉杆以及扭杆焊接成一个单元之后对稳定器进行调质 时，需要相对大的淬火炉。以上所述为不利之处。

发明内容

在此基础上，本发明的目的在于，提供一种用于制造机动车的稳 定器的新式方法以及一种新型稳定器。

该目的通过根据权利要求1所述的方法来实现。根据本发明，对 两个纵向拉杆和扭杆在焊接之前进行调质，并且相应地在调质之后进 行焊接，其中，将每个纵向拉杆在端部处在两侧分别经由多层的焊缝 与扭杆焊接在一起，并且其中，每个焊缝非等边地实施，从而与扭杆 邻接的相应的焊缝比与相应的纵向拉杆邻接的相应的焊缝短。

根据本发明提出：在焊接前对稳定器的纵向拉杆以及扭杆进行调 质，从而相应地纵向拉杆和扭杆在调质之后才进行焊接。在此，每个 提前调质好的纵向拉杆在端部处在两侧分别经由多层的焊缝与提前 调质好的扭杆焊接在一起，其中，每个焊缝非等边地实施。因此，与 扭杆邻接的每个焊缝具有比与相应的纵向拉杆邻接的焊缝更小的长 度，从而因此与扭杆邻接的相应的焊缝比与相应的纵向拉杆邻接的相 应的焊缝短。

根据本发明可行的是，为了构造稳定器，将提前调质好的纵向拉 杆或者说稳向板与提前调质好的扭杆或者说提前调质好的稳定柱管 焊接在一起，更确切地说，可提供具有期望的使用强度的稳定器。由 于焊缝非等边地实施，能够将焊缝的几何形状熔合部(geometrische Kerbe)与焊缝的内部材料熔合部脱离并且将它们移动到应力更小的 区域中去。由此，可保证制造的稳定器的期望的使用强度和长的使用 寿命。

优选地，每个焊缝都如此非等边地实施，即，在与扭杆邻接的相 应的焊缝的长度I和与相应的纵向拉杆邻接的相应的焊缝的长度L之 间的比X＝I/L在0.36和0.8之间，尤其在0.5和0.8之间，优选地在 0.6和0.7之间。这是特别优选的，以将焊缝的几何形状熔合部与内部 材料熔合部脱离。

根据一种有利的改进方案，每个焊缝实施成至少三层，即由底层、 至少一个中间层和顶层组成，其中，底层、一个或多个中间层和顶层 借助于金属活性气体焊接经由单独的焊接参数如此实施，即，产生的 焊缝在焊缝区以及热影响区中分别具有在200HV1和300HV1之间的 硬度。

特别优选地，经由金属活性气体焊接在针对焊缝的各个层使用单 独的焊接参数的情况下多层地实施焊接，以将几何形状熔合部与内部 材料熔合部脱离并且提供具有期望的使用强度的稳定器拉杆。

优选地，对于底层来说，焊炬以在240A和340A之间的焊接电 流以及在29V和33V之间的焊接电压工作，其中，需焊接的构件相 对于固定的焊炬以在0.30m/min和0.50m/min之间的速度运动。对于 一个或多个中间层来说，焊炬以在230A和340A之间的焊接电流以 及在28V和31V之间的焊接电压工作，其中，需焊接的构件相对于 焊炬以在0.25m/min和0.40m/min之间的速度运动，并且其中，焊炬 对于其垂直地实施振幅相对较小的摆动运动。对于顶层来说，焊炬以 在210A和315A之间的焊接电流以及在27V和31V之间的焊接电压 工作，其中，需焊接的构件相对于焊炬以在0.20m/min和0.55m/min 之间的速度运动，并且其中，焊炬相对于其垂直地实施振幅相对较大 的摆动运动。用于金属活性气体焊接焊缝的各个层的上述焊接参数是 特别优选的。