[发明专利]轨道紧固系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在无碴行车道处紧固轨道元件的轨道紧固系统，其中在轨道元件和无碴行车道之间布置有中间结构，借助该中间结构将轨道元件与无碴行车道弹性地有效相连。

背景技术

所属类型的轨道紧固系统从现有技术中已经已知，以便能够将轨道元件固定在相应地设计的地基上。例如，与此有关地合适设计的地基包括无碴行车道或碎石行车道。为了尤其在使用无碴行车道时能够保证足够好的振动特性，在这里必须基于刚性的地基结构而弹性地设计所使用的轨道紧固系统。这种弹性的特性能够通过弹性设计的以弹性的和高弹性的组件的组合为造型的中间结构保证，所述组件布置在无碴行车道的轨道元件和构件例如混凝土轨枕（Betonschwelle）之间，从而通过使用这些弹性的和高弹性的组件，尤其在全列车轴重（在欧洲通常是22.5吨）情况下或在高速交通（直至350km/h）中能够满足这些要求。弹性的和高弹性的组件例如一方面具有直接布置在轨道元件的轨足下方的带有在100 kN/mm和500 kN/mm之间的弹簧特征数的弹性的中间层，并且另一方面具有位于钢肋板或钢负载分配板下方的带有在15 kN/mm和40 kN/mm之间的弹簧特征数的高弹性的中间板。但是，这些已知的轨道紧固系统由于大量的必需的组件而表明为在制造和装配中非常繁琐。除了不同的弹性的组件之外，所属类型的轨道紧固系统在大多情况下还包括带有布置在轨道紧固板上面的角度导引板的该轨道紧固板，以及至少还包括两个用于将轨道元件的轨足与轨道紧固板致紧的第一张紧钳，以及此外还包括用于将轨道紧固系统与无碴行车道的构件或碎石行车道的构件螺纹连接的多个螺栓。

发明内容

本发明所针对的任务在于，在遵循必要的弹性的情况下，在结构方面更加简单地设计在无碴行车道处的所属类型的轨道紧固系统。

本发明的任务由用于在无碴行车道处紧固轨道元件的轨道紧固系统解决，其中在轨道元件和无碴行车道之间布置有中间结构，借助该中间结构将轨道元件与无碴行车道弹性地有效相连，其中所述中间结构根据本发明仅包括唯一的弹性的中间层元件，该中间层元件关于其横截面在其纵向延展的方向上和/或在横向于其纵向延展的方向上具有能够改变的弹性分布。

通过应用或者说使用唯一的也如此地根据本发明设计的弹性的中间层元件，能够省去其它的高弹性的中间板或此类的，从而轨道紧固系统的结构显著地被简化。由此，专门地简化了轨道紧固系统的装配，这在多个如此的所使用的轨道紧固系统的情况下沿着道段产生了材料的和装配时间的巨大的节约潜力。

在此，尤其突出的是在唯一的弹性的中间层元件的纵向延展的方向上的以及在唯一的弹性的中间层元件的横向延展的方向上的能够改变的弹性分布的实施变型方案，这是因为尤其在横向延展上能够改变的弹性分布在积极方面作用于轨道紧固系统的弹性特性。

在当前因而实现的是，全部的在无碴行车道方面必要的弹性在结构方面仅通过根据本发明的轨道紧固系统的唯一的弹性的中间层元件而获得。

概念“无碴行车道”在本发明的意义中以及在专业文献中描述基本上没有碎石的轨道地基，对该轨道地基而言，尤其混凝土轨枕（在其上紧固有轨道紧固系统）不是位于碎石中而是在大多情况下稳固地混凝土浇固地位于刚性的地基结构上。作为替代方案，这种类型的轨道紧固系统直接紧固在没有轨枕的预制的混凝土板上。基于这样刚性的地基结构或者说混凝土结构，必须弹性地构造如此的轨道紧固系统。

就此而言，该轨道紧固系统在本发明的意义中指的是无碴行车道-轨道紧固系统。

优选地，唯一的弹性的中间层元件直接邻接地布置在轨道元件的底侧处，从而轨道元件能够直接较好地弹性地弹簧加载地支承。

当唯一的弹性的中间层元件具有与唯一的弹性的中间层元件的边缘完全间隔的更加弹性地设计的弹性内部区域时，便能够获得尤其好的弹性特性。

就此而论，尤其有利的是，弹性设计的弹性内部区域对唯一的弹性的中间层元件的所有边缘而言具有20mm的最小间距，以便总体上保证唯一的弹性的中间层元件的好的稳定性。

就此而言，有利的实施变型方案也设置的是，更加弹性地设计的弹性内部区域与单个的弹性的中间层元件的间距小于30mm，优选地小于20mm。

此外有利的是，较少弹性地设计的弹性外部区域完全地包围更加弹性地设计的弹性内部区域。由此，较少弹性地设计的弹性外部区域能够关联地构造，从而能够获得唯一的弹性的中间层元件的很好的稳定性。

显然，更加弹性地设计的弹性内部区域能够多样地设计。