[发明专利]锁相回路，发电机控制装置和用于控制混合动力机动车的电驱动系统的方法

权利要求书

1.用于通过内燃机(101)馈电的发电机(103)的转速调节的锁相回路(10)，具有:

输入接头(16)，其被设计用于，接收在发电机(103)的驱动轴(102)上测量的转速信号(nm);

振幅确定装置(12)，其与输入接头(16)耦联，和其被设计用于，确定测量的转速信号(nm)的转速波动的振幅(Af);

修正函数装置(13)，其与振幅确定装置(12)和输入接头(16)耦联，和其被设计用于，基于转速波动的确定的振幅(Af)和测量的转速信号(nm)确定转速修正信号(C);

相位鉴别器(14)，其与振幅确定装置(12)和修正函数装置(13)耦联，和其被设计用于，确定在测量的转速信号(nm)和转速修正信号(C)之间的相位差信号(Pe)，其中，修正函数装置(13)被设计用于，基于确定的相位差信号(Pe)将转速修正信号(C)调节到为零的相位差;和

求和元件(15)，其被设计用于，从测量的转速信号(nm)中减去转速修正信号(C)和提供修正的转速信号(nc)到锁相回路(10)的输出接头(17)上。

2.根据权利要求1所述的锁相回路(10)，还具有:

谐波发生器(11)，其与输入接头(16)耦联，和其被设计用于，产生测量的转速信号(nm)的谐波信号(nmh)并且作为输入信号输出到修正函数装置(13)，

其中，修正函数装置(13)被设计用于，还基于谐波信号(nmh)确定转速修正信号(C)。

3.根据权利要求2所述的锁相回路(10)，其中，谐波发生器(11)被设计用于，产生直到至少二次谐波的谐波信号(nmh)。

4.用于通过内燃机(101)馈电的发电机(103)的转速调节的发电机控制装置(30)，具有:

根据权利要求1至3中任一项所述的锁相回路(10);

减法元件(50)，其被设计用于，从目标值转速信号(ns)中减去由锁相回路(10)产生的修正的转速信号(nc)和由此产生转速差信号(nDelta);

转速调节装置(31)，其与减法元件(50)耦联，和其被设计用于，由转速差信号(nDelta)确定目标值转矩(tqG);

电流调节装置(32)，其与转速调节装置(31)耦联，和其被设计用于，由确定的目标值转矩(tqG)确定目标值电流(iG);和

n相逆变器装置(33)，其与电流调节装置(32)耦联，和其被设计用于，产生用于控制发电机(103)的n相交变电流信号。

5.电驱动系统(1)，具有:

内燃机(101);

发电机(103)，其与内燃机(101)连接;

根据权利要求4所述的发电机控制装置(30)，其被设计用于控制发电机(103);和

内燃机控制装置(20)，其被设计用于，输出目标值转速信号(ns)到发电机控制装置(30)和输出用于控制内燃机(101)的目标转矩(tqE)。

6.根据权利要求5所述的电驱动系统(1)，还具有:

转速调节器(40)，其被设计用于，测量在发电机(103)的驱动轴(102)上的转速信号(nm)并且输出到锁相回路(10)。

7.用于通过内燃机(101)馈电的发电机(103)的转速调节的方法(20)，具有步骤:

测量(21)发电机(103)的转速信号(nm);

确定(22)测量的转速信号(nm)的转速波动的振幅(Af);

基于确定的转速波动的振幅(Af)和测量的转速信号(nm)确定(23)转速修正信号(C);

确定(24)在测量的转速信号(nm)和转速修正信号(C)之间的相位差信号(Pe);

基于确定的相位差信号(Pe)调节(25)转速修正信号(C)的相位差到零;和

从测量的转速信号(nm)减去(26)转速修正信号(C)，以提供用于发电机(103)的转速调节的修正的转速信号(nc)。