[发明专利]用于机动车辆的舱口盖的驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的舱口盖(hatch)的驱动装置，且涉及舱口盖布置。

背景技术

用语“舱口盖”应广义地理解。这些舱口盖包括机动车辆的后门、行李箱盖、发动机罩、门(特别是侧门)、负载空间底板等。

所讨论的驱动装置近年来已得到了不断提高的重要性，以便向使用者提供高水平的舒适性。这对于机动车辆的大舱口盖尤其是如此，大舱口盖的重量使得难以人工地执行舱口盖的打开运动或关闭运动。

在从现有技术水平中获知的第一备选方案中，驱动装置至少部分为由马达驱动的，且因此包括电动马达和齿轮机构，以生成双向驱动运动。在此，弹簧布置支承电动马达，例如，如在US 2011/271595 A1中所示的。驱动运动的一定阻尼由驱动装置的传动系内侧的摩擦提供。

在从现有技术水平获知的第二备选方案中，驱动装置为仅由弹簧驱动的，且用作克服重力的舱口盖的支承件。此种驱动装置一般包括弹簧布置和处于气体阻尼器设计的形式的阻尼布置，这对于仅由弹簧驱动的装置而言是相对昂贵的设置。在大多数情况下，此种驱动装置仅沿舱口盖的打开方向生成驱动运动。

在已知的驱动装置的上述两个备选方案中，弹簧布置集成到驱动装置中，该弹簧布置提供具有较大大小的弹簧力。那些高弹簧力一般包含材料损失或甚至是人员伤害的风险。

例如，如果驱动装置与舱口盖之间的连接断开，则弹簧布置可松弛，当到达驱动装置的端部位置时，如由其高弹簧力引起的冲力导致巨大的冲击。所得的冲击能量可高到足以破坏驱动装置的结构，从而可能在具有所得的破坏风险的情况下释放弹簧布置。

当舱口盖由使用者用极端的开启力和对应的打开速度人工地打开时，可出现另一危险情形。在此种上述的误用情形中，当达到舱口盖的相应端部位置时，生成高冲击能，从而再次导致破坏风险。

为了确保足够的操作安全性，上面提到的危险情形需要尤其是以异常高的速度发生的那些驱动运动的有效且系统性的阻尼。通过已知的途径，这导致了相应驱动装置的昂贵设置。

本发明的目的是改进已知的驱动装置，使得可用低成本实现高操作安全性。

发明内容

上述目的由用于机动车辆的舱口盖的驱动装置解决，其中，驱动装置包括两个驱动区段，这两个驱动区段能够在收缩位置与延伸位置之间相对于彼此线性地移动，其中，驱动区段由弹簧布置相对于彼此弹簧偏压到延伸位置中，其中，提供端部止挡件以限制驱动区段之间的驱动运动，其中，端部止挡件包括具有变形区的阻尼布置，且其中，在到端部止挡件中的驱动运动期间，取决于驱动运动的速度，阻尼布置主要基于变形区的塑性变形来对驱动运动进行阻尼。

本发明的基本构想是基于当达到延伸位置时对于某些驱动运动基于塑性变形来执行阻尼功能。已发现，通过预先限定的塑性变形，冲击能量的有效且预定的吸收是可能的，该冲击能量转变成塑性变形。

更详细而言，教导涉及用于机动车辆的舱口盖的驱动装置，该驱动装置包括两个驱动区段，这两个驱动区段能够在收缩位置与延伸位置之间相对于彼此线性地移动。驱动装置的两个驱动区段由弹簧布置相对于彼此弹簧偏压到延伸位置中。例如，这允许了舱口盖的打开移动的支持。

为了将驱动运动限制到延伸位置，提供端部止挡件。其特别的重要性在于端部止挡件还包括具有变形区的阻尼布置。在到端部止挡件中的驱动运动期间，取决于驱动运动的速度，阻尼布置主要基于变形区的塑性变形来对驱动运动进行阻尼。

通过将适量的冲击能量转变成塑性变形能量，仅留下较少的能量以用于驱动装置的其他构件如连接器等的变形。结果，异常情形如误用情形中的操作安全性显著提高。

提议的解决方案允许了塑性变形的良好控制，且以此允许的阻尼特性的良好控制。此外，阻尼特性可以以低成本实现，且甚至可通过低构造尝试来改变。

阻尼布置的大小确定对于本发明而言是特别重要的。根据实施例，大小确定成使得对于具有高于预定速度阈值的速度的驱动运动，阻尼布置主要基于变形区的塑性变形来对驱动运动进行阻尼。已发现，具有异常高速度的驱动运动不可基于在实践中伴随弹性变形的能量损失来有效地得到阻尼。由弹性引起的摆回运动将导致非计划的运动，其又具有破坏风险。

然而，基于弹性变形的阻尼可适合用于具有低速的驱动运动。根据实施例，对于具有低于预定阈值的速度的驱动运动，提出驱动运动的阻尼主要源自弹性变形。