[发明专利]车辆致动的天气屏障装置

说明书

技术领域

本发明总的来说涉及车辆致动的部件，更具体地涉及车辆致动的天气屏障装置。

背景技术

站台天气屏障件(天气屏障装置)，诸如站台密封件和站台护罩防止室外环境条件 或污染物(例如，雨、雪、风、热/冷温度、昆虫、动物等)进入建筑物内部和/或在车辆装载或 卸载期间进入车辆的货物区。站台护罩和密封件还防止来自建筑物内和/或车辆货物区的 条件性空气逸出到室外环境。

一些已知的站台密封件使用侧面部件，可压缩泡沫芯或主体由涂层织物或乙烯外 层包围。泡沫芯提供了足以使侧面部件能够延展距包围装载站台的建筑物墙壁一短的距离 的结构刚度。涂层织物外层保护泡沫芯不受室外环境条件(例如，湿气)影响，提供对于来自 车辆后部的反复碰撞的耐磨损性，并且可以提供期望的审美品质。另外，顶梁结构可以沿着 装载站台开口的顶部横跨在侧面部件之间。顶梁结构可以是构造上类似于侧面部件的另一 可压缩部件，并且在一些情况下，可以包括向下悬垂而接触到货车挂车的顶部而沿着挂车 的顶部形成环境屏障的加重织物帘。

另一类型的站台密封件使用可充气侧面部件和具有内部可压缩弹性垫的顶梁结 构，这在侧面部件处于放气状态时提供一定程度的侧面部件可压缩性。在任一情况下，当车 辆(例如，货车挂车)的后部后退到泡沫或可充气站台密封件侧和顶梁部件中时，侧面部件 和顶梁部件朝向建筑物墙壁压缩而沿着车辆的横向和顶部后边缘形成密封结构。如果存在 的话，顶帘沿着挂车的顶部伸展而在挂车顶部、侧面部件之间形成密封结构。站台密封件通 常占用相对少量的壁空间并且能够在车辆的后边缘与包围站台的建筑物外壁之间提供相 对高品质的密封。然而，当站台密封侧面部件被压缩时，它们可以移位或者以其它方式在开 口侵入停在站台的车辆的后部。结果，压缩的侧面部件在装载和卸载活动期间会妨碍叉式 装卸车和/或操作员的操作。另外，可充气站台密封件易于出现功率损失和撕破的问题，这 有损侧面部件充气而提供可接受密封结构的能力。

与站台密封件不同，一些已知的站台护罩使用安装到包围装载站台的建筑物外壁 上的侧面部件。侧面部件与停在站台上的车辆的侧部的外部间隔良好。侧面部件被构造为 延展(即，悬臂式)距建筑物外壁一可观距离，尤其是在站台平整机从站台开口突出的情况 下。侧面部件还可以支撑跨过由侧面部件限定的开口的至少一部分从侧面部件向内延伸的 柔性密封部件或侧帘。当诸如例如货车挂车的车辆后退到站台护罩的开口中时，密封部件 或侧帘的朝内边缘绕过挂车横侧弹性地偏转且伸展而在它们之间形成环境屏障。如同站台 密封件一样，站台护罩典型地也包括顶梁结构，该顶梁结构可以包括顶帘，从而沿着车辆后 部的顶边缘形成环境屏障。

与站台密封件不同，站台护罩典型地提供对车辆货物区开口的不受阻接近(即，不 存在压缩且移位进入邻近车辆后部的开口中的泡沫垫等)。然而，大多数已知的站台护罩侧 面部件是利用能够支撑密封部件或侧帘的重量的硬质木材、纤维玻璃或金属框架建造的， 它们通常保持距建筑物墙壁一可观的距离(例如，几英尺)。该侧面部件在被车辆碰撞的情 况下可以永久地变形或受损。因此，防撞器或止挡件可以安装到站台护罩的下边缘以防止 车辆(例如，货车挂车)碰撞以及损坏刚性的护罩。

用于实现这些已知的站台护罩的刚性侧面部件通常也经由顶梁和/或另一刚性部 件来机械地耦合以为站台护罩提供增加的横向刚性，从而最小化侧面部件横向移动的能 力。由于此，侧面部件典型地必须相对远距地安装以相对于建筑物开口适应宽范围的可能 的偏心车辆位置。在刚性侧面部件之间的这一相对大的距离占用了用于每个装载站台开口 的大量的建筑物壁空间以及因此是昂贵量的建筑物壁空间。

一些示例的站台护罩采用了可碰撞侧面部件。该可碰撞侧面部件类似于与站台密 封件联用的那些侧面部件并且典型地使用由涂层织物外层包围的泡沫芯或主体。密封部件 或侧帘可利用织物和柔性纤维玻璃支柱组合或者泡沫芯和织物组合来建造，它们典型地安 装到侧面部件上以便至少部分地延伸跨过护罩开口。当车辆后退到护罩中时，密封部件或 侧面部件的朝内边缘绕过车辆侧部偏转和伸展而对于车辆侧部形成环境屏障或密封。在车 辆的偏心位置导致车辆后部碰撞侧面部件的情形下，侧面部件的泡沫芯或主体弹性地压 缩。当车辆被拉离被碰撞的侧面部件时，侧面部件的泡沫芯使得侧面部件在被车辆碰撞之 前基本上恢复或返回其原始状态或形状。

附图说明