[发明专利]油压式自动张紧器

说明书

技术领域

本发明涉及对交流发电机、水泵、空调的压缩机等辅机进行驱动的带的张力调整中所使用的油压式自动张紧器。

背景技术

为了减少二氧化碳的排出量，提出了一种搭载有ISG(Integrated Starter Generator：集成起动机发电机)的怠速停止机构的发动机，该ISG在车辆的停止时使发动机停止，在通过加速踏板的踩踏进行的车辆的起步时使发动机瞬时起动。

图11(b)表示搭载有兼得发动机辅机驱动与发动机起动的ISG的怠速停止机构的发动机的带传动装置，其在安装于曲轴1的曲轴带轮P₁、安装于ISG的起动机发电机2的旋转轴的起动机发电机带轮P₂、以及安装于水泵等辅机3的旋转轴的辅机带轮P₃之间挂设带4，在发动机的正常运转时，如该图所示，借助曲轴带轮P₁的箭头所示方向的旋转来驱动起动机发电机2以及辅机3，从而使起动机发电机2作为发电机而发挥功能。

另一方面，在借助起动机发电机2的驱动进行的发动机的起动时，借助起动机发电机带轮P₂的箭头所示方向的旋转，而使曲轴带轮P₁旋转，从而使起动机发电机2作为起动机而发挥功能。

在如上述那样的带传动装置中，在架设于曲轴带轮P₁与起动机发电机带轮P₂的带部4a设置张紧轮5，对将该张紧轮5支承为旋转自如的能够摆动的带轮臂6赋予油压式自动张紧器A的调整力，从而朝向张紧轮5按压带4的方向对带轮臂6施力，利用油压式自动张紧器A来吸收带4的张力变化。

作为油压式自动张紧器A，以往公知有下述专利文献1、下述专利文献2所记载的油压式自动张紧器。在该油压式自动张紧器中，将杆的下端部滑动自如地插入于在缸的底面上突出地设置的阀套内，从而在阀套内形成压力室，在设置于上述杆的上端部的弹簧座与缸的底面之间装入复位弹簧，从而朝向使杆与阀套伸长的方向施力。

另外，在缸的内周与阀套的外周之间设置密闭的储液室，利用形成于缸的底面部的油通路将该储液室的下部与上述压力室的下部连通，将止回阀嵌入阀套的下端部内，并对杆施加按压力，在压力室的压力变得比储液室的压力高时，将止回阀关闭而切断油通路与压力室的连通。

由上述结构构成的油压式自动张紧器，将设置于弹簧座的上表面的连结片转动自如地连结于图11(a)所示的发动机缸体，将设置于缸的下表面的连结片连结于带轮臂6，在从带4经由张紧轮5以及带轮臂6而对杆施加按压力时，将止回阀关闭，从而使封入于压力室内的油向形成于阀套与杆的滑动面之间的泄漏缝隙流动，利用该流动时的油的粘性阻力而使压力室内产生油压阻尼力从而缓冲上述按压力。

专利文献1：日本特开2009－275757号公报

专利文献2：日本特开2012－241794号公报

然而，在现有的油压式自动张紧器中，由于是在对杆施加有按压力时使压力室内的油从形成于阀套与杆的滑动面之间的单一的泄漏缝隙泄漏的结构，所以在发动机的正常运转时以及借助起动机发电机2的发动机起动时不能分别对带4赋予适当的张力。

即，若将泄漏缝隙设定为能够吸收发动机的正常运转时的带的张力变动的大小，则泄漏缝隙大，因此在借助起动机发电机2的驱动进行的发动机的起动时，杆被大大地压入而在带4产生松弛，并在带4与带轮P₁～P₃的接触部产生滑动，从而有可能产生带寿命的降低、基于起动机发电机2的发动机起动不良。

另一方面，若将泄漏缝隙设定为能够吸收借助起动机发电机2的驱动进行的发动机的起动时的带4的张力变动的大小，则泄漏缝隙小，因此发动机的正常运转时的带4的张力变得过高而使得带4的张力过大，并且将带4、带轮P₁～P₃支承为旋转自如的轴承容易受到损伤，从而产生燃料的消耗变多这一问题。

发明内容

本发明的课题在于，提供一种在发动机的正常运转时以及借助起动机发电机的发动机起动时分别能够对带赋予适当的张力的油压式自动张紧器。