[发明专利]电池控制系统、车辆控制系统有效

专利信息
申请号: 201480044129.0 申请日: 2014-07-25
公开(公告)号: CN105453381B 公开(公告)日: 2018-06-29
发明(设计)人: 森川拓是;青嶋芳成;高田雅行;水流宪一朗;清田茂之;田中良幸;井口丰树;桥本浩明;高桥泰行 申请(专利权)人: 日立汽车系统株式会社;日产自动车株式会社
主分类号: H02J7/04 分类号: H02J7/04;B60L3/00;B60L11/18;H02J7/00;H02J7/10
代理公司: 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 代理人: 张丽
地址: 日本*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 电池控制系统 温度历史记录 充放电电流 温度检测部 检测电池 电池 车辆控制系统 充放电限制 电流检测部 电压检测部 低温状态 电池连接 充放电 检测 记录
【权利要求书】:

1.一种电池控制系统,与电池连接,控制所述电池的充放电,其特征在于,具备:

电流检测部,检测在所述电池中流过的充放电电流而测定电流值;

电压检测部,检测所述电池的电压;

温度检测部,检测所述电池的温度;

温度历史记录部,记录由所述温度检测部检测到的温度的历史;以及

充放电限制部,根据由所述温度历史记录部记录的温度的历史,限制低温状态下的所述充放电电流,

所述充放电限制部根据所述温度的历史,求出所述电池被持续或者断续地充放电了预定的持续时间以上时的所述电池的最高温度,并将所述最高温度与预定的阈值进行比较,判断是否要限制所述充放电电流。

2.根据权利要求1所述的电池控制系统,其特征在于,

所述持续时间是根据直至所述电池的温度在充放电中达到平衡的时间而设定的。

3.根据权利要求1或者2所述的电池控制系统,其特征在于,

作为所述持续时间,设定长度不同的多个种类的时间,

根据所述持续时间的长度,所述持续时间越长,所述阈值被设定越大的值。

4.根据权利要求1或者2所述的电池控制系统,其特征在于,

作为所述阈值,设定第1阈值和比所述第1阈值低的第2阈值,

所述充放电限制部在所述最高温度低于所述第1阈值的情况下,进行用于限制所述充放电电流的第1充放电限制,在所述最高温度低于所述第2阈值的情况下,进行用于进一步限制所述充放电电流的第2充放电限制。

5.根据权利要求4所述的电池控制系统,其特征在于,

所述充放电限制部在进行了所述第1充放电限制的情况下,在之后所述最高温度超过所述第1阈值时解除所述第1充放电限制,在进行了所述第2充放电限制的情况下,即使之后所述最高温度超过所述第2阈值,也仍继续进行所述第2充放电限制。

6.根据权利要求5所述的电池控制系统,其特征在于,

所述充放电限制部在从开始所述第2充放电限制起的经过时间或者进行了所述第2充放电限制的合计时间超过预定的限制解除时间时,解除所述第2充放电限制。

7.根据权利要求6所述的电池控制系统,其特征在于,

所述电池控制系统与车辆内的通信网络连接,

所述充放电限制部经由所述通信网络获取所述经过时间或者所述合计时间的信息。

8.根据权利要求1或者2所述的电池控制系统,其特征在于,

还具备有效电流值计算部,该有效电流值计算部根据由所述电流检测部测定到的电流值,计算预定的时间窗中的有效电流值,

所述温度历史记录部在由所述有效电流值计算部计算出的有效电流值小于预定的基准值时,不进行所述温度的历史的记录。

9.一种车辆控制系统,其特征在于,具备:

电池控制系统,与电池连接,控制所述电池的充放电;以及

车辆控制部,与所述电池控制系统连接,

所述电池控制系统具有:

电流检测部,检测在所述电池中流过的充放电电流;

电压检测部,检测所述电池的电压;

温度检测部,检测所述电池的温度;以及

温度历史记录部,记录由所述温度检测部检测到的温度的历史,

所述车辆控制部根据由所述温度历史记录部记录的温度的历史,求出所述电池被持续或者断续地充放电了预定的持续时间以上时的所述电池的最高温度,并将所述最高温度与预定的阈值进行比较,判断是否要限制所述充放电电流,对所述电池控制系统指示低温状态下的所述充放电电流的限制。

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