[发明专利]用于机动车的驱动系

说明书

本发明涉及一种用于机动车的驱动系，具有：带曲轴的内燃机；自动运行的换挡变速器，具有变速器输入轴和与内燃机一起形成离合器壳的变速器壳体；借助输入部接收在曲轴上的扭振减振器；在其下游的自动运行的摩擦离合器，与扭振减振器的输出部连接、被接收在离合器壳中且与变速器输入轴转动锁合地连接。为了缩短自动换挡变速器的换挡时间和由此牵引力的中断时间，摩擦离合器被接收在一借助于盖板相对于扭振减振器和离合器壳密封的湿式空间中，具有在输入侧、抗扭转地接收输入摩擦片的外摩擦片支架和在输出侧、抗扭转地接收输出摩擦片的内摩擦片支架，输出摩擦片与输入摩擦片交替地层叠，在湿式空间中设置有与输出部转动锁合连接的、驱动外摩擦片支架的法兰部，其具有离心力摆，离心力摆具有设置在外摩擦片支架径向外部的摆质量。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驱动系，其具有：具有曲轴的内燃机；自动运行的换挡变速器，其具有变速器输入轴和与内燃机一起形成离合器壳的变速器壳体；借助输入部接收在曲轴上的扭振减振器；以及自动运行的摩擦离合器，其连接在扭振减振器下游、与扭振减振器的输出部连接、被接收在离合器壳中并且与变速器输入轴转动锁合地连接。

背景技术

例如由DE 103 16 421 A1已知一种具有自动换挡变速器的驱动系，其中，在内燃机和变速器之间的自动运行的摩擦离合器被构造为干式运行的摩擦离合器。由于大的转动质量、尤其结合扭振减振器——例如具有大的飞轮质量的分体式飞轮，内燃机的动力性受到限制，使得当自动换挡时例如换挡被延长。由于该原因，例如具有双离合器变速器、自动皮带传动装置和带行星齿轮组件的自动变速器的驱动系，通常尽管其成本、重量、安装空间和效率方面的缺点，仍倾向于具有在牵引力中断的情况下换挡的自动换挡变速器的驱动系。具有自动换挡变速器的驱动系的换挡时间的缩短在此可带来重要的优势。

发明内容

本发明的目的在于，建议一种具有换挡时间缩短的自动换挡变速器的驱动系。

该目的通过根据本发明的用于机动车的驱动系实现。此外，该目的通过一种用于根据本发明的用于机动车的驱动系的扭矩传递装置实现，该扭矩传递装置具有一设置在内燃机和自动换挡变速器之间的摩擦离合器和一与曲轴连接的扭振减振器。

在该建议的驱动系中，在非常好的换挡质量下可显著减少该自动换挡变速器的换挡时间。为此，优选地减小尤其所有随内燃机的马达转速而转动的构件的惯性。此外，优选地提高该摩擦离合器的切换质量和其热鲁棒性。为此，代替干式运行的摩擦离合器，使用呈具有减小的惯性矩的多片式离合器的形式的湿式运行的摩擦离合器，该摩擦离合器或者经由液压的、机电的或者电液压的操纵装置——例如液压的中央分离器(HCA)——被控制。在此，多片式离合器的摩擦片为了获得受限的惯性矩优选地设置在小的直径上，其中，为了传递所需的离合器力矩，相应地增加摩擦片的数量。替代地或附加地，惯性在次级侧(如摩擦离合器的输出侧)被降级，其方式为例如次级侧基本仅由摩擦片(如摩擦衬片)和内摩擦片支架形成，所述内摩擦片支架转动锁合地接收所述摩擦片且与自动换挡变速器的变速器输入轴连接。在此，在换挡时，要由换挡离合器和挡位同步装置同步的质量仅为干式运行的摩擦离合器的质量的一部分，使得在变速器致动器用于换挡的致动力相似的情况下可更快地实现挡位更换。

此外，例如接收在曲轴上的扭振减振器按照更小的惯性设计。为此，建议具有减小质量(如减小的初级飞轮质量和/或次级飞轮质量)的双质量飞轮。为了实现相同或者改进的隔离度，给该双质量飞轮配属一离心力摆作为适配于转速的扭振缓冲器。该离心力摆优选地设置在次级侧、如双质量飞轮的输出侧并且由此在摩擦离合器的输入侧上，并且，相对于常规的双质量飞轮的减振器设计，在由于驱动系减速同时降低最小行驶转速时该双质量飞轮的次级质量可减小。

该摩擦离合器的操纵可替代地或附加地提供足够的操纵能力，以便快速地克服该摩擦离合器在打开状态下所需的空气间隙和该摩擦离合器的弹性。为此建议，因为在行驶运行期间该摩擦离合器实际上从不打开并且该离合器的拖曳阻力由此较不重要，所以该摩擦离合器的空气间隙设定为非常小，从而实现该摩擦离合器的动态驱控和较短时的牵引力中断。