[发明专利]车辆和用于车辆的控制方法

说明书

一种车辆包括发动机、电动发电机、蓄电装置、保持开关，以及控制器。该控制器被配置成：(a)通过使用发动机和电动发电机中的至少一者的输出使车辆行驶；(b)控制蓄电装置的充电状态；(c)当响应于从保持开关输出的信号请求保持模式时并且当充电状态高于阈值时，执行用于将充电状态保持在当前值处的第一保持控制；以及(d)当响应于从保持开关输出的信号请求保持模式时并且当充电状态低于阈值时，执行用于从当前值恢复充电状态的第二保持控制。

技术领域

本发明涉及能够通过使用发动机和电动发电机中的至少一者的输出来行驶的车辆，以及用于车辆的控制方法。

背景技术

日本专利申请公开No.2011-219039(JP 2011-219039 A)描述了一种混合动力车辆，其包括发动机、电池，可由在电池中存储的电力驱动的电动发电机，以及充电优先按钮。当将充电优先按钮操作为开启状态时，混合动力车辆以快速充电行驶模式行驶。在快速充电行驶模式中，车辆通过运行发动机行驶，并且通过在电动发电机上的发电控制来对电池快速充电以恢复在电池中存储的充电状态(以下也称为“SOC”)。

在JP 2011-219039 A中描述的快速充电行驶模式是如下模式，其中执行与当前值相比的用于恢复SOC的控制(以下也称为“SOC恢复模式”)以准备用于电力的将来使用。

发明内容

其中执行用于保持SOC在当前值的控制以准备用于电力的将来使用的模式(以下也称为“SOC保持模式”)可想象为与SOC恢复模式类似的模式。然而，如果将在切换成SOC保持模式时的SOC保持为它是当SOC很低时存在电力在电力的将来使用时变少的可能性。例如，尽管用户选择SOC保持模式用于使用电力来执行将来的电动机运行的目的，但是存在由于电力的短缺，车辆不允许充分利用电动机运行的可能性。

本发明提供一种车辆，该车辆自动确保充电状态高于或等于在保持模式中的预定值，在该保持模式中保持蓄电装置的充电状态。

本发明的第一方面提供车辆。该车辆包括发动机、电动发电机、蓄电装置、保持开关，以及控制器。发动机被配置成产生用于使车辆行驶的输出。电动发电机被配置成产生用于使车辆行驶的输出。蓄电装置被配置成与电动发电机交换电力。保持开关被配置成响应于用户的操作输出请求保持模式的信号，在该保持模式中保持蓄电装置的充电状态。控制器被配置成：(a)通过使用发动机和电动发电机中的至少一者的输出使车辆行驶；(b)控制蓄电装置的充电状态；(c)当响应于保持开关输出的信号请求保持模式时并且当充电状态高于阈值时，执行用于将充电状态保持在当前值处的第一保持控制；以及(d)当响应于保持开关输出的信号请求保持模式时并且当充电状态低于阈值时，执行用于从当前值恢复充电状态的第二保持控制。

在根据本发明的第一方面的车辆中，控制器可被配置成作为第二保持控制时允许采用电动发电机通过使用车辆动能的再生发电以及禁止电动发电机通过使用发动机的输出的发电。

根据本发明的第一方面的车辆可进一步包括恢复开关，该恢复开关被配置成响应于用户操作输出请求恢复模式的信号，在该恢复模式中恢复充电状态。控制器可被配置成作为第二保持控制时当没有响应于从恢复开关输出的信号请求恢复模式时，恢复充电状态到第一目标值，并且当请求恢复模式时执行用于将充电状态恢复到高于第一目标值的第二目标值的恢复控制。

在根据本发明的第一方面的车辆中，第一保持控制可包括用于限制与除了保持模式或恢复模式之外的模式相比蓄电装置的放电电力的控制。第二保持控制可包括用于在限制与除了保持模式或恢复模式之外的模式相比蓄电装置的放电电力的同时提高蓄电装置的充电电力直到充电状态恢复到第一目标值的控制。恢复控制可包括用于在限制与除了保持模式或恢复模式之外的模式相比蓄电装置的放电电力的同时提高蓄电装置的充电电力直到充电状态达到第二目标值的控制。