[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备对与内燃机连结被驱动的输入部件的旋转进行变速而朝输出部件传递的变速装置、对多个车轮分配驱动力的差动齿轮机构、对上述输出部件的旋转减速而朝上述差动齿轮机构传递的反转齿轮机构、以及旋转电机的车辆用驱动装置。

背景技术

作为上述那样的车辆用驱动装置，已经公知有例如下述的专利文献1～4所记载的装置。专利文献1的技术中，前轮被经由变速装置传递的内燃机的驱动力驱动，后轮被旋转电机的驱动力驱动。

专利文献2的技术中，变速装置由固定有与各变速档对应的驱动齿轮的输入轴34、以及与该输入轴34平行的轴且固定有与驱动齿轮啮合的各变速档的被动齿轮的输出轴42的两个轴构成，与输出轴42一体旋转的驱动齿轮49与连结于车轮的差动齿轮14啮合。另外，旋转电机经由专用的反转齿轮机构，与差动齿轮14连结。

专利文献3的技术中，变速装置是带及带轮式的无级变速装置，且由与驱动侧带轮一体旋转的驱动轴11、以及与该驱动轴11平行的轴且与从动侧带轮一体旋转的从动轴12的两个轴构成，与从动轴12一体旋转的输出齿轮13啮合于与车轮驱动连结的差动齿轮机构的第一齿圈43。另外，旋转电机经由专用的反转齿轮机构，与差动齿轮机构的第二齿圈44驱动连结。

专利文献4的技术中，变速装置是带及带轮式的无级变速装置，且由与驱动侧带轮一体旋转的输入轴11、以及与该输入轴11平行的轴且与从动侧带轮一体旋转的输出轴12的两个轴构成，与输出轴12一体旋转的输出齿轮20经由反转齿轮机构，连结于与车轮连结被驱动的差动齿轮机构的齿圈25而被驱动。旋转电机也经由反转齿轮机构，与差动齿轮机构的齿圈25连结被驱动。

专利文献1:日本特开2013－129311号公报

专利文献2:日本特开2007－221962号公报

专利文献3:日本特开2008－239125号公报

专利文献4:日本特开2000－278809号公报

然而，在专利文献1的技术中，作为驱动力源的内燃机与旋转电机分为前轮与后轮而驱动连结，因此为了设置旋转电机，另外需要齿轮机构和壳体等，从而存在装置的成本变高的问题。

专利文献2～4的技术中，在变速装置的输出侧具备旋转电机，通过设置旋转电机用的专用的反转齿轮机构，从旋转电机较大地确保车轮的减速比。但是，由于轴数量多而存在车辆用驱动装置大型化等问题。

因此，期望实现即使具备旋转电机也能够抑制车辆用驱动装置的大型化，并且能够抑制由设置齿轮机构等引起的装置的成本增加的车辆驱动装置。

发明内容

本发明的车辆用驱动装置具备：对与内燃机连结被驱动的输入部件的旋转进行变速而朝输出部件传递的变速装置、对多个车轮分配驱动力的差动齿轮机构、对上述输出部件的旋转减速而朝上述差动齿轮机构传递的反转齿轮机构、以及旋转电机，该车辆用驱动装置的特征结构在于，

上述变速装置能够变更变速比，且构成为根据该变速比转换上述输入部件的扭矩并向所述输出部件传递，

上述变速装置的上述输入部件与上述输出部件配置在第一假想轴上，

上述旋转电机配置在第二假想轴上，

上述反转齿轮机构配置在第三假想轴上，并且构成为反转输入齿轮与比该反转输入齿轮小径的反转输出齿轮一体旋转，

设置于上述输出部件的变速输出齿轮与上述反转输入齿轮啮合，

与上述旋转电机的转子一体旋转的电机输出齿轮与上述反转输入齿轮啮合，并且比上述反转输入齿轮小径，

设置于上述差动齿轮机构的差动输入齿轮与上述反转输出齿轮啮合。

此外，本申请中“旋转电机”作为包括马达(电动机)、发动机(发电机)、以及根据需要发挥马达以及发动机的双方的功能的马达发动机的任一个的概念而使用。

另外，本申请中，“连结被驱动”是指两个旋转构件以能够传递驱动力的方式连结的状态，包括该两个旋转构件以一体旋转的方式连结的状态、或该两个旋转构件经由一个或者两个以上传动部件能够传递驱动力地连结的状态的概念而使用。作为这样的传动部件，包括将旋转以同速或者变速传递的各种部件，例如包括轴、齿轮机构、带、链等。另外，作为这样的传动部件也可以包括选择性地传递旋转以及驱动力的卡合装置，例如包括摩擦卡合装置、啮合式卡合装置等。