[发明专利]电极凹座集成的启动电流限制器

说明书

本发明涉及一种启动电流限制系统20，具有：至少一个能够与电池电极12电连接的第一连接部件30；能够与启动器18电连接的第二连接部件34；和在第一连接部件30和第二连接部件34之间接通的并联电路，该并联电路由具有电流强度控制装置24的支路24a和具有电阻器22的支路22a组成。当具有电阻器22的支路22a、具有电流强度控制装置24的支路24a和第一连接部件30设置在电池电极12的电极凹座26a内部时，实现了结构空间优化。

技术领域

本发明涉及一种启动电流限制系统，特别是用于具有内燃机的机动车，具有：至少一个能够与电池电极电连接的第一连接部件；能够与启动器电连接的第二连接部件；和在第一连接部件和第二连接部件之间接通的并联电路，该并联电路由具有电流强度控制装置的支路和具有电阻器的支路组成。

背景技术

机动车中的内燃机在静息状态下不提供扭矩。出于这一原因，这类内燃机不能自动地通过燃料的喷入而启动。为了启动内燃机，必须对机动车内部的内燃机或汽油机施加扭矩。该扭矩通常通过启动器或者电动机提供。为了启动内燃机，这类电动机是必要的。

内燃机的启动器由机动车的电池供能。在启动的瞬间，即启动器启动时，该启动器的电感负荷是低电阻的并且有较大的电流由电池流经该启动器。在启动的瞬间，该启动器的感应率近似表示短路。由此引起的高电流导致电池电极上的电池电压降低。在机动车典型的启动过程中，电池电压在短时间之后降低至极限值以下。因此可能导致，不再能为汽车电路中需要最小电压的其他用电器提供充足的电能。

当内燃机借助启动器来启动时，在所有具有内燃机的机动车中在启动过程中都会出现电压降低。机动车例如可以是汽车、有轨车辆或者飞行器。在本发明的意义上，机动车另外也可以是轮船。

为了防止在启动过程中、特别是在起停操作中的电压下降，这例如目前通常用于燃料节省，存在有许多电压支持构思，例如使用支持电容、使用额外的电池以及使用启动电流限制系统。

启动电压限制系统或启动电流限制系统已知为启动电压骤降限制器(SEB)、启动电流限制器(SCL),电压降限制器(VDL)或者类似的。这类启动电流限制系统通过降低从电池流向启动器的电流来限制启动电压降低。在此，电压降低的程度最大至限定的最低限制可以接受。此外，由于在启动过程中启动器不能获得电池提供的全部电能，而是仅有限定量的电能供其使用，因此可以接受启动时间延迟。

在通过常规电池的启动过程中，电池电压在几毫秒之后下降至8伏以下。初始的电压下降对所有连接在电池上电的用电器起到作用。仅短时间出现的初始电压下降例如可以通过串联的缓冲电容器补偿。在常见的启动过程中，电池的电压在启动之后立即短时间地恢复至9伏，但随后再次下降至9伏以下。这两次电压下降并不能通过常见的缓冲电容器补偿，因为缓冲电容器的电容仅足够补偿第一次的电压下降。该缓冲电容器通常在第一次电压下降之后放电而在启动过程期间的第二次电压下降会导致汽车电路中的故障。特别是发动机控制设备和安全气囊控制设备以及其他控制设备可能短时间失效，因为不是所有的控制设备可以在9伏以下这样低的电压水平上工作。

启动电流限制系统通常设置在电池与启动器之间。常见的汽车电路接线图包括电池、启动器、发电机以及用电网。根据不同的理念，为启动器和发电机分别提供有分开的线路或者组合的启动器-发电机线路。为了在撞车事故中防止短路，启动器线路或启动器-发电机线路通过汽车电路所谓的安全电池夹不可逆地分离。

为了限制电池上的电压下降必须额外地设置启动电流限制系统用于撞车事故情况下的安全。