[发明专利]轮内电动机驱动车轮的电动机供电线布线构造

说明书

技术领域

本发明涉及由电动机驱动、并且通过转向操作而转向的轮内电动机驱动车轮的电动机供电线布线构造。

背景技术

当前，记载有如下结构，即，对于在相对于转向主销轴而配置在车宽方向内侧的转向轮中使用的电动汽车用轮内电动机，从电动机的车身侧端部朝向上方引出电力供给线以及转速信号线(例如，参照专利文献1的图2)。

专利文献1：日本特开2002-247713号公报

发明内容

但是，在当前的电动汽车用轮内电动机中存在如下问题，即，在使车轮转向的情况下，从电动机引出的电力供给线大幅地振摆回转，因此对配置于车轮罩内的部件造成干涉。

另外，存在如下问题，即，为了防止电线和部件的干涉，需要将与车轮罩内的部件之间的间隙设置得较大(确保较大的用于配线的存在空间)，车轮罩会变大。

本发明就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于提供一种轮内电动机驱动车轮的电动机供电线布线构造，在使车轮转向时，减小伴随于转向的、车身侧供电线的振摆回转。

为了实现上述目的，本发明具有：转向节，其设置为能够绕转向主销轴的轴线转向，该转向主销轴的上侧相对于车身向车宽方向内侧倾斜；车轮，其与以能够旋转的方式支撑于所述转向节处的车轴连接；以及电动机，其对所述车轴施加驱动力。

在该轮内电动机驱动车轮中设置电连接机构，该电连接机构将从所述电动机延伸的电动机侧供电线和从车载电源延伸的车身侧供电线，以使得所述车身侧供电线相对于所述电动机侧供电线能够进行相对旋转的方式电连接。

将所述电连接机构配置于所述车轮的车轮凹部的空间外，且配置于所述转向节处。

发明的效果

因此，对于将车身侧供电线以相对于电动机侧供电线能够进行相对旋转的方式电连接的电连接机构，将其配置于车轮的车轮凹部的空间外且配置于转向节处。

即，转向节是设置为能够绕使车轮转向时的转向中心轴即转向主销轴的轴线转向的部件。因此，配置于转向节的电连接机构，配置为与转向主销轴接近。因此，对于与电连接机构连接的车身侧供电线，即使使车轮大幅地转向，也使得该车身侧供电线绕转向主销轴的轴线并沿着较小的旋转半径而进行振摆回转，由此减小伴随于转向的、车身侧供电线的振摆回转。

其结果，在使车轮转向时，能够减小伴随于转向的车身侧供电线的振摆回转。

附图说明

图1是表示应用实施例1的电动机供电线布线构造的轮内电动机驱动车轮的安装部的正面图。

图2是表示实施例1的电动机供电线布线构造中的旋转电源端子的安装的A-A剖面图(其1)。

图3是与实施例1的电动机供电线布线构造的旋转电源端子安装剖面A-A相当的、表示电动机电线和旋转电源端子电线的转向时动作说明图(其2)。

图4是与实施例2的电动机供电线布线构造的旋转电源端子安装剖面A-A相当的、表示旋转电源端子位置差异的转向时动作说明图(其3)。

图5是与实施例3的电动机供电线布线构造的旋转电源端子安装剖面A-A相当的、表示多个旋转电源端子位置的配置说明图(其4)。

图6是表示实施例3的电动机供电线布线构造的多个旋转电源端子的安装的B向视(其1)的图。

图7是表示实施例4的电动机供电线布线构造的多个旋转电源端子的安装的B向视(其2)的图。

图8是表示实施例4的电动机供电线布线构造的多个旋转电源端子的安装的B向视(其3)的图。

图9是表示实施例4的电动机供电线布线构造的多个旋转电源端子的安装的B向视(其4)的图。

图10是与实施例5的电动机供电线布线构造的旋转电源端子安装剖面A-A相当的、表示多根线一体旋转电源端子的位置的配置说明图(其5)。

图11是与实施例5的电动机供电线布线构造的旋转电源端子安装剖面A-A相当的、表示多根线一体旋转电源端子的转向轨迹的转向轨迹说明图(其6)。

图12是表示在实施例1的电动机供电线布线构造中从旋转电源端子安装电动机后端观察的固定供电线的配线图。

图13是表示在实施例6的电动机供电线布线构造中从旋转电源端子安装电动机后端观察的多个固定供电线一体托架的配置构造的图。

图14是表示使实施例6的固定供电线形成为一体的加强托架构造的斜视图。

图15是表示使实施例6的多根固定供电线形成为一体的加强托架构造的斜视图。

图16是表示在实施例7的电动机供电线布线构造中实现了紧凑化的旋转电源端子的构造的剖面图。