[发明专利]包括驱动增压泵的液压马达的增压装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于液压回路的增压装置、包括这种增压装置的液压回路和液压混合动力机动车辆。

背景技术

一般而言，液压回路包括从该回路的低压部分抽出流体以在高压部分中产生压力的系统，比如泵，产生的压力储存在高压蓄能器中从而供应至少一个接收器，接收器包括朝向低压部分的返回线路。

用于工业中或用于不同类型车辆、尤其是为液压混合动力机动车辆提供牵引力的这种类型的液压回路可以包括由增压装置维持在最小压力的低压部分，从而以该最小压力供应泵，以避免流体尤其是最高流量的流体的空穴化。

一种已知类型的增压装置包括连接到回路的低压部分的由气体加压的蓄能器，从而在该部分维持最小压力。然而，这种蓄能器所占空间和质量是不利的，尤其对于机动车辆而言。此外，由气体维持的压力严重依赖于温度，使得液压回路的功能性参数难以最优化。

另一种已知的增压装置(特别展示于文献FR-A1-2978506中)包括在大气压力下从储液器抽出流体的增压泵，具有与高压泵轴对准并由电动机驱动的轴。这种装置要求电动机具有其控制装置，其消耗电能并有一定的成本。

发明内容

本发明的目的是消除现有技术的这些不便。

出于此目的，本发明提出一种用于液压回路的增压装置，所述液压回路包括由高压产生系统和接收器连接的高压回路和低压回路，所述增压装置在所述低压回路中维持最小压力，其特征在于，所述增压装置包括液压马达，所述液压马达的进口连接到所述高压回路，出口连接到所述低压回路，所述液压马达驱动增压泵从储液器抽出流体并将所述流体排出到所述低压回路。

该增压装置的一个优点在于以简单且不贵的方式，用严格液压机构而没有电子控制或电能消耗，由于由增压泵供应的压力的自调节而获得非常稳定的增压压力。

此外，根据本发明的增压装置可以包括一个或多个以下特征，它们是可以被组合的。

有利地，所述液压马达根据所述增压泵的恒定速比驱动。

有利地，所述增压泵和所述液压马达的尺寸设置成使得所述增压泵的排量与其旋转速度的乘积等于所述液压马达的排量与其旋转速度的乘积乘以比例K，所述比例K等于高压和低压之间的差除以低压和储液器压力之间的差。

根据一个实施例，所述增压泵通过所述液压马达和所述增压泵这两个机器的对准轴之间的直接连接而由所述液压马达驱动。

根据另一个实施例，所述增压泵通过包括恒定传动比的变速箱由所述液压马达驱动。

此外，所述低压回路可以包括增压压力调节阀，所述调节阀在一定压力阈值之上排放所述流体从而将所述流体返回到所述储液器。

有利地，在所述增压装置中，所述液压马达和所述液压马达的供应线路的尺寸设置成使得当所述增压泵阻塞时，所述液压马达中的泄漏流量是低的。

本发明的目的也是一种液压回路，具有连接到高压产生系统和接收器的高压回路和低压回路，所述液压回路包括在增压装置中维持最小压力的增压装置，并包括前述特征的任一个。

此外，本发明的目的是一种混合动力机动车辆，包括液压回路，所述液压回路具有连接到高压产生系统和接收器的高压回路和低压回路，所述液压回路包括在所述低压回路中维持最小压力的增压装置，包括前述特征的任一个。

附图说明

通过参考附图阅读以非限制性方式作为范例给出的以下描述，将更好地理解本发明，其它特征和优点将变得更加清楚。其中：

图1是包括高压蓄能器和低压蓄能器的现有技术增压系统的示意图；

图2是包括由电动机驱动的增压泵的现有技术增压系统的示意图；

图3是根据本发明的增压系统的示意图。

具体实施方式

图1展示了具有高压蓄能器2的液压回路，高压蓄能器2包括高压气体4和液压腔6，液压腔6由柔性膜分开以使该腔永远维持在压力下。液压腔通过止回阀10连接到液压回路的高压回路12。

液压回路包括低压蓄能器14，低压蓄能器包括中压气体4和由柔性膜以相同方式分开的液压腔6。

低压蓄能器14构成增压装置，增压装置包括永久地将中压连通到液压回路低压部分16的中压气体4。以这种方式，产生回路高压的泵在中压级接收流体尤其是最高流量流体，从而永久地供应泵，且避免可能损坏泵的空穴化现象。

低压蓄能器14构成相对重的单元且占据大量空间，尤其如果目的是具有大量流体储备。此外，由蓄能器14供应的增压压力严重依赖于液压腔6的填充水平和气体4的温度，液压腔6的填充水平与为气体4留出的容积互补。