[发明专利]车身和用于制造车身的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种壳式结构的车身和一种用于制造车身的方法。

背景技术

现有技术公开了壳式结构(也称为：板材薄壳结构)的不同的自承载式车身。壳式结构的特征是：车身的不同组成部分，诸如顶框、各个立柱或门槛，分别由一个上壳和一个下壳组合而成。在此，组合的上壳和下壳构成了一个封闭的、带有空腔的型材。所述上壳和下壳也称为外壳和内壳。

发明内容

本发明的目的是，提供一种壳式结构的车身，该车身在制造和装配经济的同时工作可靠、坚固耐用并且是轻型构造的。此外，本发明的目的是，提供一种用于制造车身的相应的方法。

上述目的通过如下所述的特征得以实现。按照本发明的壳式结构的车身包括沿着车辆横向延伸的尾框，该尾框包括构造为内壳的后衬板支撑和构造为外壳的后衬板，其中，所述后衬板支撑是至少三件式的并且由一个中间部件和至少两个侧面部件组合而成，独立的所述中间部件构造为用于尾盖闭锁件的闭锁配合件，并且所述尾框在所述闭锁配合件的区域内仅仅包括所述中间部件作为内壳和所述后衬板作为外壳，而无板材双叠或增强元件。

由此，本发明通过一种壳式结构的车身得以实现。该车身包括一个沿着车辆横向延伸的尾框。该尾框在后部在车宽上横向延伸，例如在纵梁之间或在后立柱(C柱)之间。在所述尾框中通常整合有一个闭锁配合件。尾盖的闭锁件卡锁在这个闭锁配合件中。此外，所述尾框通常还用于接合后保险杠。所述尾框由所谓的后衬板支撑(Stütze-Heckverkleidung)和后衬板组合而成。所述后衬板支撑构造为内壳，所述后衬板构造为外壳。内壳和外壳如通常在车身的壳式结构中那样构成一个封闭的空心型材。

根据本发明规定：后衬板支撑(即尾框的内壳)由一个中间部件和至少两个侧面部件组合而成。由此，根据本发明，后衬板支撑是至少三件式的。中间部件构造为用于尾盖闭锁件的闭锁配合件。后衬板支撑的多件式结构设计可以实现：在闭锁配合件的区域内，尾框仅仅由中间部件和后衬板组合而成。在闭锁配合件的区域内在尾框内部不需要板材双叠并且不需要其他的增强元件，诸如隔板。由于根据本发明设置了独立的中间部件，所以能够与两个侧面部件无关地这样构造该中间部件，使得它对于作为闭锁配合件的功能来说足够稳定。多件式后衬板支撑的另一个优点是：各构件以及进而还有为此所需的工装模具变得较小。中间部件可以与侧面部件无关地设计和制造。因此，不仅中间部件的材料、材料厚度、而且还有几何结构都可以根据对闭锁配合件的要求进行设计。

优选规定：中间件由比两个侧面部件更厚的材料(特别是板厚/板强度更大的金属板材)构成。通过后衬板支撑的按照本发明的多件式结构设计，可以只在中间部件内使用较厚/较强的板材。

此外优选规定：闭锁配合件是成形在中间部件中的锁止楔。该锁止楔用于卡锁尾盖的闭锁件。特别是在现有技术中通过板材双叠对锁止楔进行加强。这一点根据本发明已不再是必要的，因为中间部件可以通过相应的几何结构或相应的材料与侧面部件无关地设计。

对于侧面部件与中间部件之间的连接，具有两个优选的变型方案：根据第一变型方案，中间部件可以与相应的侧面部件搭接。因此可以对两个部件进行粘合和/或铆接和/或焊接。特别是在此实施点焊。根据第二变型方案，侧面部件可以与中间部件对接地焊接在一起。对此也称之为拼焊板(tailor welded blanks)。

特别优选规定：侧面部件中的至少一个侧面部件与所述中间部件搭接。由此便可以沿着y方向(车辆横向)调节所述后衬板支撑的总长度。沿着y方向的这种可调节性能够实现后衬板支撑在其侧面端部处与车身的其他组成部分的合适的接合。特别是，侧面部件的外侧端部分别与车身的纵梁和/或行李舱和/或后立柱(例如C柱)相连接。后衬板支撑的这种两侧的固定接合只有在后衬板支撑的总长度在装配车身时是可变的情况下才能够实现。

中间部件优选由比侧面部件更强/更厚的材料制成。因此中间部件趋向于比侧面部件更重。所以优选规定：中间部件构造得尽可能地小。中间部件长度是沿着车辆横向(y方向)确定/定义的。该中间部件长度特别是为最大50cm，优选最大40cm，特别优选最大30cm。

优选两个侧面部件和中间部件由变形加工的板材制成。