[发明专利]包括经改进胎面的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于客运车辆的轮胎。更具体地，本发明涉及适用于运动型道路行驶的轮胎。

背景技术

从安装有轮胎的车辆的司机的安全性角度来说，轮胎在其行驶的地面上具有的抓地力是最重要的特征之一。其在确定运动型道路行驶中的车辆的性能方面也十分重要：如果轮胎由于缺少抓地力而失去其操控能力，那么将不再能操控车辆。

当然，即使是旨在用于运动型用途的车辆也必须在可变化的天气条件下行驶。因此，已知的认识是，对轮胎设置在干地面和湿地面上提供良好抓地力的构件。具体地，可以例如通过提供能够排去和/或存留水的凹口，或通过增加能够刺穿形成在胎面和地面之间的水膜的胎面花纹边缘特征，来裁制至少部分的胎面花纹以使用于湿地面上。还可以改变制造胎面的材料，使用尤其适合用于湿地面和/或干地面的橡胶组合物。包括两种类型的橡胶组合物的胎面能够实现在所有情况下的良好的抓地力。这种轮胎的示例在文献EP1308319中给出。

在运动型道路行驶的条件下，在安装有轮胎的车辆转弯时，该车辆的轮胎经历大致是横向的负载。在转弯过程中，每个轮胎与所行驶地面接触处的接触块上，这些横向负载引起变形从而产生些许呈梯形的形状：接触块的离弯曲中心最远的一侧变长，同时接触块的最接近弯曲中心的一侧缩短。

“接触块的离弯曲中心最远的一侧”是这样的一侧，通过该侧使胎面的元件在安装有该轮胎的车轮的中心的偏移率方向上与地面接触。由于这个原因，其有时被称为(横向)前缘。相反的一侧，亦即“接触块的最接近弯曲中心的一侧”有时被称为(横向)后缘。

这种“梯形”的变形既改变了由胎面的各个肋部所承担的负载，又改变了助于形成由轮胎产生的横向力的每一部分。对于在给定的转弯速度下车辆的一个轮胎必须承担的给定负载，已经变长的肋部承担更大份的轮胎承担的总负载。已经缩短的肋部承担相对较低比例的轮胎的承担的总负载。对于在给定转弯速度时由轮胎之一传送的给定横向力，这意味着最重负载肋部(通常意指离弯曲中心最远的那些)也是对总横向力做出最大贡献的那些。

适用于在湿地面上使用的橡胶组合物在干道路表面上在急转弯速度下，通常就在轮胎的接触块中产生的极高的热应力和极高的机械应力来说更易碎。如果轮胎的胎面设置有由具有更好干地面抓地力的橡胶组合物制得的部分和由具有更好的湿地面抓地力的橡胶组合物制得的部分，则优选确保将具有更好的干地面抓地力的橡胶组合物设置在离弯曲中心最远的接触块的一侧。因此，即使接触块变成梯形，轮胎仍将维持良好的干地面抓地力，亦即，产生高横向力的良好能力。此外，因为在接触块的相同侧(即离弯曲中心最远)上的地面接触压力更高，所以在这部分的接触块中排出弄湿道路表面的水通常更为令人满意。因此，胎面此区域特别地适于使用具有更好的干地面抓地力的橡胶组合物。换言之，在此区域，轮胎犹如行驶在干地面上。因此，不需要由具有更好的湿地面抓地力，且干地面性能比具有更好的干地面抓地力的橡胶组合物差的橡胶组合物制成胎面的该部分。由Michelin销售的“PilotSport2”轮胎为以此方式在胎面中设置橡胶组合物的轮胎的示例。

虽然此轮胎在抓地力方面提供了良好的性能，仍然存在改进轮胎(特别是设计用于运动型道路行驶的轮胎)的干地面抓地力和湿地面抓地力之间的折中的日益增长的需要。这是申请人在专利申请WO2011/076680A1和WO2012/175444A1中提出将胎面划分为多个轴向区域并将具有更好的湿地面抓地力的橡胶组合物和具有更好的干地面抓地力的橡胶组合物巧妙地分布在这些区域中的原因。尽管这些解决方案可以获得更好的干地面抓地力和湿地面抓地力的折衷，但是它们在湿地面抓地力方面并非最优。

发明内容

因此，本发明的目的之一在于提供一种用于运动型道路行驶的轮胎，其具有更好的湿地面抓地力，同时维持良好的干地面抓地力。