[发明专利]无级变速机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种无级变速机构，其通过以在相对于旋转轴维持等距离的同时沿径方向可动地被支承且一体旋转的方式相对于旋转轴公转的多个小链轮和卷挂于它们之上的链条进行动力传递。

背景技术

目前，在主动带轮和从动带轮上卷挂有驱动带，使用通过施加于各带轮的可动滑轮上的推力而在各带轮和驱动带之间产生的摩擦力进行动力传递的带式无级变速器，例如作为车辆用变速器被实用化。

这样的无级变速器中，在传递大的动力时，需要使推力增大来确保摩擦力。此时，驱动推力产生用的油泵的驱动源(发动机或电动机)的负担增大，可能会导致驱动源的燃料消耗量或电力消耗量的增加，另外，可能会损害各带轮及驱动带等的耐久性。

于是，开发了不使用上述的推力或摩擦力而通过多个小链轮和卷挂于其上的链条进行动力传递的无级变速机构。

作为这样的无级变速机构，列举有：按照以在相对于旋转轴维持等距离的同时沿径方向可动且一体旋转的方式被支承并相对于旋转轴公转的多个小链轮分别形成多边形的顶点的方式形成的外观上的大链轮(在此称作“复合链轮”)被分别设于输入侧及输出侧，通过卷挂于这些复合链轮上的链条进行动力传递。在这种结构的基础上，通过各小链轮在相对于旋转轴维持等距离的同时同步沿径方向移动，多边形的大小相似性地发生变化，由此，变速比发生变化。

在这样的无级变速机构的变速时，通过小链轮间的距离发生变化，在小链轮间产生链条长度的过长或不足，会产生链条的松弛或突然张紧。如果不能避免这样的链条长的过长或不足，就不能使各小链轮沿径方向移动，不能变更变速比。

与之相关，开发了以下的专利文献1及专利文献2所示例的技术。

专利文献1中表示有：在多个小链轮的一侧并设有两个盘(主轴)，在各盘上设有放射状槽，一盘的放射状槽(以下称作“第一放射状槽”)和另一盘的放射状槽(以下称作“第二放射状槽”)以相互交叉的方式配置，且在第一放射状槽和第二放射状槽交叉的部位支承各链轮的轴。如果变更一盘和另一盘的相对角度(相位)，则第一放射状槽和第二放射状槽的交叉部位沿径方向移动，被轴支承于这样的交叉部位的各小链轮通过两盘的相对旋转而沿径方向移动。

该专利文献1中表示有：在小链轮上内置有规定的机构(在此称作“规定机构”)，该规定的机构在链条的扭矩传递的力作用时，进行卡合，使小链轮与其轴一体可旋转，在不进行链条的扭矩传递而这样的力消除时，切断卡合，使小链轮相对于该轴可自如旋转。如果规定机构为卡合状态，则可以进行动力传递，另外，如果规定机构为切断状态，则可以进行各小链轮的径方向移动。进而，还设有赋予用于使规定机构工作的链条的张力的链条张紧器。

专利文献2中表示有：在安装有各小链轮的滑架上设有阴螺纹，设有使安装于该阴螺纹上的各阳螺纹旋转的动力分配机构。通过利用该动力分配机构使各阳螺纹同时同步旋转，使各链轮沿径方向移动。

该专利文献2中表示有：在各小链轮上设置容许一方向的旋转且禁止另一方向的旋转的防逆转装置和切换旋转的固定及解除的离合器。通过防逆转机构可以调整变更各小链轮的径方向的位置时的链条长度的过长或不足部分，且通过利用离合器固定各小链轮的旋转，可以作为发动机制动器起作用。

根据专利文献1的规定机构，由于排他性地实施动力传递和变速比的变更(变速)，所以在进行动力传递时，变速比的变更变得困难，另外，在进行变速比的变更时，难以进行动力传递。另外，即使为一定的变速比，也可能会导致不能作为发动机制动器起作用的不良情况，另外，由于设有链条张紧器，所以因在链条和链条张紧器之间产生的摩擦而也可能会导致动力传递效率的降低。

另外，根据专利文献2的防逆转装置，在利用离合器固定各小链轮的旋转时，不能变更变速比。另外，在离合器未固定各小链轮的旋转时，虽然可以变更变速比，但因各小链轮空转而可能不能进行动力传递。另外，也可能会导致不能作为发动机制动器起作用的不良情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第7713154号

专利文献2：(日本)特开2002－250420号

发明内容

本发明的目的之一是鉴于上述这样的课题而创立的，提供一种无级变速机构，其能一边进行动力传递，一边变更变速比。

此外，不限于该目的，作为本发明的其它目的，也可以确定实现通过用于实施后述的发明的方式所示的各结构导出的作用效果、即通过现有的技术不能得到的作用效果。