[发明专利]用于双离合变速器的液压系统的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1所述的用于机动车的自动变速器、特别是双离合变速器的液压系统，根据权利要求22所述的具有这种液压系统的机动车以及根据权利要求23所述的用于运行这种液压系统的方法。

背景技术

就双离合变速器而言，借助于两个子变速器可以在没有牵引力中断的情况下实现全自动的换挡。转矩的传递通过两个离合器中的一个来进行，该离合器将两个子变速器与动力设备连接起来。离合器以及用于设置档位的促动器以液压的方式通过液压系统可调节。

DE102011100836A1公开了这种液压系统，该液压系统构成了本发明的出发点。本发明特别地涉及程序模块，该程序模块对于在液压系统中对泵驱动器的实际电流消耗的信号处理来说是必要的。借助于该信号处理来识别是否存在蓄压器增压需求。

DE102011100836A1公开的液压系统被分成高压回路与低压回路。在高压回路中设置有蓄压器，利用该蓄压器可提供强烈地取决于温度的蓄压力，该蓄压力具有例如约30bar的数量级。此外，可液压操纵的离合器以及促动器(例如换挡元件)布置在高压回路内。相比之下，低压回路在数量级例如为约5bar的液压压力情况下工作。子离合器的冷却借助于低压回路通过液压液来进行。

在这种液压系统中低压回路具有冷却液压泵并且高压回路具有增压液压泵，利用所述增压液压泵蓄压器被增压到所需的蓄压力。两个液压泵通过同一传动轴借助于同一电动机来驱动。电动机通过控制装置来操控。在识别到蓄压器增压需求时以增压理论转速来操控电动机。替代地和/或附加地，例如在识别到冷却需求时以冷却理论转速来操控电动机。此外，高压回路与低压回路通过旁通管道可与集成的控制阀相连接。控制阀根据在高压回路中的蓄压力在没有其他外部能量的情况下即自动地在增压位置与非增压位置(冷却位置)之间可调节。在增压位置中，液压系统以增压运行的方式(即增压液压泵与高压回路在流体技术方面相耦合)以及以高的泵负载和相应较大的实际电流消耗来工作。相比之下，在控制阀的非增压位置(即冷却位置)中液压系统例如以冷却运行的方式或者以其他运行的方式例如过滤器清洗运行的方式来工作。

为了进行解释接下来主要讨论控制阀的冷却位置。应该注意的是，控制阀的冷却位置与非增压位置是相同的。此外，为了进行解释接下来讨论冷却运行以及冷却理论转速。冷却运行仅仅是非增压运行的示例，从而术语“冷却运行”可无问题地用一般的术语“非增压运行”来代替。

在控制阀的冷却位置中，除了冷却液压泵之外增压液压泵也以流体技术的方式与低压回路相连接并且与高压回路退耦。在冷却运行中液压泵相比于增压运行以小的泵负载和相应较小的实际电流消耗来工作。

在现有技术中，蓄压器增压需求通过布置在高压回路中的传感器、例如压力传感器来检测。一旦蓄压力低于预先给定的下极限值，以上所提到的控制阀就自动地切换到其增压位置中。此外，控制装置借助于传感器来识别蓄压器增压需求。在识别到蓄压器增压需求时控制装置以增压理论转速来操控公共的电动机，由此在高压回路中对增压器进行增压。一旦蓄压力高于预先给定的上极限值，以上所提到的控制阀就自动地切换到其冷却位置中。此外控制装置借助于传感器来识别：不再存在蓄压器增压需求。

为了识别蓄压器增压需求在高压回路中布置传感器(例如压力传感器或者阀位置传感器)在部件方面是破费的。此外压力传感器的工作可能是易受干扰的。

发明内容

本发明的任务在于提供一种用于机动车的自动变速器、特别是双离合变速器的液压系统的方法，其中能以运行可靠的方式识别出蓄压器增压需求。

该任务通过权利要求1、22或者23的特征来解决。本发明的优选的改进方案在从属权利要求中公开。

本发明基于以下事实：在用于对蓄压器进行增压的增压运行期间液压泵的公共的电动机的实际电流消耗比在离合器的冷却需求下公共的电动机的实际电流消耗大得多。在该背景下，根据权利要求1的特征部分，为了识别蓄压器增压需求，为电动机配设有用于检测实际电流消耗的电流测量装置和用于检测实际转速的转速传感器。控制装置具有分析处理单元，该分析处理单元对实际电流消耗与实际转速进行处理，并由此识别出蓄压器增压需求。在该分析处理中优选地，可以将实际电流消耗与参考值相比较并且由该比较识别出蓄压器增压需求。在识别到蓄压器增压需求时由控制装置以增压理论转速来操控公共的电动机，以提高高压回路中的蓄压力。