[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用动力传递装置，其中，将与发动机连接的输入轴的旋转变速后传递至输出轴的无级变速器具备：输入侧支点，其相对于所述输入轴的轴线的偏心量可变，且该输入侧支点与该输入轴一起旋转；单向离合器，其与所述输出轴连接；输出侧支点，其设置于所述单向离合器的输入部件上；连杆，其两端与所述输入侧支点和所述输出侧支点连接而进行往复运动；变速致动器，其变更所述输入侧支点的偏心量；以及前进后退切换机构，其与所述输出轴连接，切换车辆的前进和后退。

背景技术

根据下述专利文献1公知这样的无级变速器：其将与发动机连接的输入轴的旋转转换为多个连杆的相位互异的往复运动，并利用多个单向离合器将所述多个连杆的往复运动转换成输出轴的旋转运动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2005－502543号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，由于上述专利文献1所记载的无级变速器是将连杆的往复运动经由单向离合器传递至输出轴的结构，因此，输出轴只能向一个方向(前进行驶方向)旋转，为了使车辆进行后退行驶，需要将电动马达与足轴连接来实现混合动力化。

因此，可以考虑在输入轴和输出轴之间与无级变速器并列地配置辅助驱动力传递单元，通过经由辅助驱动力传递单元传递的驱动力使车辆进行后退行驶。如果设置这样的辅助驱动力传递单元，则通过在车辆减速行驶时从驱动轮经由辅助驱动力传递单元和输入轴将驱动力反向传递至发动机，也能够使发动机制动器工作。

可是，存在这样的问题：在辅助驱动力传递单元的变速比被固定的情况下，无法自由地控制发动机制动器的制动力的大小，无法得到与车速对应的适当的制动力。

本发明是鉴于前述的情况而完成的，其目的在于，在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，能够任意调整发动机制动器的制动力的大小。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，根据本发明，提出了一种车辆用动力传递装置，其中，将与发动机连接的输入轴的旋转变速后传递至输出轴的无级变速器具备：输入侧支点，其相对于所述输入轴的轴线的偏心量可变，且该输入侧支点与该输入轴一起旋转；单向离合器，其与所述输出轴连接；输出侧支点，其设置于所述单向离合器的输入部件上；连杆，其两端与所述输入侧支点和所述输出侧支点连接而进行往复运动；变速致动器，其变更所述输入侧支点的偏心量；以及前进后退切换机构，其与所述输出轴连接，切换车辆的前进和后退，所述车辆用动力传递装置的第1特征在于，所述输入轴包括与所述发动机连接的第1输入轴、和与所述第1输入轴及所述无级变速器连接的第2输入轴，所述输出轴包括与所述无级变速器连接的第1输出轴、和与所述第1输出轴及所述前进后退切换机构连接的第2输出轴，所述车辆用动力传递装置具备：第1动力传递路径，其在所述第2输入轴和所述第2输出轴之间传递驱动力；第2动力传递路径，其在所述第1输入轴和所述第1输出轴之间传递驱动力；第1接合单元，其配置在所述第1动力传递路径上；第2接合单元，其配置在所述第2动力传递路径上；第3接合单元，其配置在所述第1输入轴和所述第2输入轴之间；以及第4接合单元，其配置在所述第1输出轴和所述第2输出轴之间。

另外，根据本发明，提出了一种车辆用动力传递装置，在所述第1特征的基础上，其第2特征在于，所述第3接合单元由在所述第1输入轴的转速超过所述第2输入轴的转速时接合的单向离合器构成，所述第4接合单元由在所述第1输出轴的转速超过所述第2输出轴的转速时接合的单向离合器构成。

另外，根据本发明，提出了一种车辆用动力传递装置，在所述第1或第2特征的基础上，其第3特征在于，在所述无级变速器发生故障时，所述第1接合单元和所述第3接合单元解除接合，所述第2接合单元和所述第4接合单元接合。

并且，实施方式的偏心盘18对应于本发明的输入侧支点，实施方式的销19c对应于本发明的输出侧支点，实施方式的外部件22对应于本发明的单向离合器的输入部件，实施方式的第1～第4离合器C1～C4对应于本发明的第1～第4接合单元，实施方式的选择装置S对应于本发明的前进后退切换机构。

发明的效果