[发明专利]两级式离合器及具有该两级式离合器的摩托车

说明书

两级式离合器，用于使一输入轴与至少一个输出轴以能松脱的方式连接，其具有离合器盖、离合器壳和多个子离合器，其中，所述子离合器串联地连接。第一子离合器是预控离合器，它能主动地切换。第二子离合器是主离合器，它能通过所述预控离合器被切换，其中，用于主离合器的切换力通过一经由轴传递的扭矩来产生。在所述两级式离合器中，所述离合器盖能与所述离合器壳固定地连接。借助在此建议的两级式离合器在尽管只有小的外部切换力的情况下也可传递大扭矩。同时，尽管该两级式离合器复杂程度高，但其结构和装配显著地被简化，并且，该两级式离合器具有显著减小的旋转质量。

技术领域

本发明涉及一种两级式离合器，用于使一输入轴与至少一个输出轴以能松脱的方式连接，尤其是摩托车的助力器离合器。

背景技术

对于许多应用来说希望的是：离合器可手动操纵。即，用于切换离合器的力必须这么低，使得离合器能在没有附加的机械力耗费的情况下进行切换。但是，恰好在传递大扭矩和/或针对复杂的杠杆布置而言只有小的安装空间供使用时，所需的挤压力和小的操纵力可能不能协调一致。为了解决该问题，已知的是所谓的助力器离合器，其中，通过预控离合器来切换主离合器。用于挤压的力通过施用的并且要传递的扭矩借助例如斜坡系统产生，该斜坡系统将施用的扭矩的一部分转换为挤压力。但是，因为尤其在机动车中，扭矩不会仅朝一个方向传递，而是也会在相反方向上传递(例如在滑移运行中)，所以斜坡系统在两个相反的接合位置上必须都能操纵。为了在离合器的两种运行方式之间切换时不发生斜坡系统从第一位置到第二位置的突然转换，设置有一个扭矩传感器。该扭矩传感器用于：在当前施加的扭矩沿一个方向减小时，施加的挤压力以及由此斜坡系统的斜坡元件的相对位置被逐渐地适配，即，逐渐地分离。因此，这样的助力器离合器能如常规离合器一样使用。但是这样的助力器离合器的结构非常复杂并且此外对于许多应用来说太昂贵。

发明内容

由此，本发明的目的在于，至少部分地克服现有技术中已知的这些缺点。

本发明涉及一种两级式离合器，用于使一输入轴与至少一个输出轴以能松脱的方式连接，该两级式离合器具有离合器盖、离合器壳和多个子离合器，其中，所述子离合器串联地连接。第一子离合器是预控离合器，它能主动地切换。第二子离合器是主离合器，它能通过预控离合器被切换，其中，用于主离合器的切换力通过一经由轴传递的扭矩而产生。在所述两级式离合器中，离合器盖能与离合器壳固定地连接。

所述两级式离合器设置用于，使一输入轴与至少一个输出轴以能松脱的方式连接。在此，该输入轴在主状态中是会将扭矩传递到输出轴的那个轴。然而，在此不排除或甚至希望：出现从输出轴到输入轴的反向的扭矩走向。所述两级式离合器为此具有多个子离合器，所述多个子离合器相继地串联连接，使得通过闭合第一子离合器(预控离合器)来闭合第二子离合器。在此，预控离合器能主动地切换，即，它可通过使用者的预设根据规则或任意地切换。相对地，主离合器取决于预控离合器的状态。即，一旦预控离合器闭合，则主离合器也被激活。在此，需要的挤压力借助要传递的扭矩产生，例如其方式为，斜坡系统的斜坡元件借助沿挤压方向延伸的斜坡进行运动。这整个组件布置在离合器壳中，该离合器壳与离合器盖锁合。为了实现对挤压力的调制，在现有技术中，设置有一个调制弹簧，该调制弹簧被设置在挤压板和离合器盖之间。因此，必须保证离合器盖和离合器壳之间的相对运动。在此建议的两级式离合器中，离合器盖能与离合器壳固定地连接。因此，离合器盖仅是一个用于操纵装置(例如碟形弹簧)的支座，而不是用于操纵预控离合器的杠杆元件。由此，该两级式离合器在整体上能更坚固和更简单地装配。

根据该两级式离合器的另一实施方式，用于在子离合器之一切换时调制力传递的调制弹簧布置在离合器壳和主离合器的摩擦片支架之间。

该调制弹簧在该布置中仅间接地通过主离合器的携动盘与预控离合器连接，所述携动盘以能轴向移动的方式悬置在离合器壳中。由此，不仅实现了离合器壳中的有利的力流，而且此外，预控离合器不再只用于自身调制，而是调制整个串联的离合器系统。