[发明专利]摩托车用离合器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车用离合器装置。

背景技术

一般而言，自动二轮车以及越野二轮车(バギー)等摩托车(モータサイクル)具有用于将来自发动机的动力向传动装置传递或切断的多板离合器装置。该多板离合器装置具有离合器壳、离合器芯(クラッチセンタ)、离合器部、压盘。

离合器壳连结发动机的曲轴侧。离合器芯连结传动装置侧。离合器部在离合器壳和离合器芯之间进行动力的传递、切断。压盘推压离合器部。离合器部具有第一离合器片和第二离合器片。第一离合器片与离合器壳卡合，第二离合器片与离合器芯卡合。第一离合器片和第二离合器片在轴向上交替配置。

通过由压缩螺旋弹簧向压盘施力而使压盘推压离合器部，其结果，进行动力的传递。另外，通过压盘抵抗压缩螺旋弹簧的施力而移动，来解除离合器部的推压，从而切断动力。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭61-149618号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在如上所述的构成的摩托车用离合器装置中，压盘具有沿轴向延伸的突起部。并且，以围绕突起部的周围的方式，配置压缩螺旋弹簧。然而，由于向该突起部施加有大的荷重，因此存在突起部从根基开始变形的可能性。

本发明的课题在于防止突起部的变形。

解决技术问题的技术方案

(1)本发明的第一侧面涉及的摩托车用离合器装置将来自输入侧部件的动力传递到输出侧部件，并且通过分离机构的动作来切断动力传递。该摩托车用离合器装置具备离合器壳、离合器芯、离合器部、压盘、分离部件、以及螺旋弹簧。离合器壳与输入侧部件以及输出侧部件中的一方连结。离合器芯与输入侧部件以及输出侧部件中的另一方连结。离合器芯具有摩擦部。离合器部具有离合器片。离合器片在离合器壳和离合器芯之间进行动力的传递以及切断。压盘具有推压部以及多个突起部。推压部和摩擦部之间夹入离合器片。各突起部沿轴向突出。分离部件通过突起部被固定于压盘。分离机构安装在分离部件上。螺旋弹簧在各突起部间，在离合器芯和分离部件之间延伸。螺旋弹簧对压盘施力以使摩擦部和推压部接近。

根据该构成，螺旋弹簧配置在突起部和突起部之间。即，不以围绕压盘的突起部的周围的方式配置螺旋弹簧。从而，突起部不受螺旋弹簧的形状的限制，因此例如突起部的粗细可以比螺旋弹簧的内径粗。其结果，可以将突起部形成为刚性更强的形状，可以防止突起部从根基开始变形。

(2)优选压盘还具有主体部。突起部从主体部开始沿轴向延伸。突起部的根基部加粗至主体部侧的粗细程度。根据该构成，可以分散突起部和主体部之间的应力集中。因此，可以更可靠地防止突起部从根基开始变形。

(3)优选压盘还具有主体部。突起部从主体部开始沿轴向延伸。另外，突起部具有连结主体部和突起部的加强部。根据该构成，通过加强部，可以更可靠地防止突起部从根部开始变形。

(4)本发明的第二侧面涉及的摩托车用离合器装置将来自输入侧部件的动力传递到输出侧部件，并且通过分离机构的动作来切断动力传递。该摩托车用离合器装置具备离合器壳、离合器芯、离合器部、压盘、分离部件、以及螺旋弹簧。离合器壳与输入侧部件以及输出侧部件中的一方连结。离合器芯与输入侧部件以及输出侧部件中的另一方连结。离合器芯具有摩擦部。离合器部具有离合器片。离合器片在离合器壳和离合器芯之间进行动力的传递以及切断。压盘具有推压部。推压部和摩擦部之间夹入离合器片。分离部件具有多个突起部。各突起部沿轴向突出。分离部件通过突起部固定于压盘。分离机构安装在分离部件上。螺旋弹簧在各突起部间，在离合器芯和分离部件之间延伸。螺旋弹簧对压盘施力以使摩擦部和推压部接近。

根据该构成，螺旋弹簧配置在突起部和突起部之间。即，不以围绕分离部件的突起部的周围的方式配置螺旋弹簧。从而，突起部不受螺旋弹簧的形状的限制，因此例如突起部的粗细可以比螺旋弹簧的内径粗。其结果，可以将突起部形成为刚性更强的形状，可以防止突起部从根基开始变形。

(5)优选分离部件还具有主体部。突起部从主体部开始沿轴向延伸。突起部的根基部加粗至主体部侧的粗细程度。根据该构成，可以分散突起部和主体部之间的应力集中。其结果，可以更可靠地防止突起部从根基开始变形。

(6)优选分离部件还具有主体部。突起部从主体部开始沿轴向延伸。另外，突起部具有连结主体部和突起部的加强部。根据该构成，通过加强部，可以更可靠地防止突起部从根基开始变形。

(7)优选分离部件具有第一凹部。第一凹部容纳螺旋弹簧的第一端部。根据该构成，可以稳定保持螺旋弹簧。