[发明专利]用于在充电站处的充电过程期间为布置在车辆中的牵引用电池调温的方法以及用于实施这种方法的充电站

说明书

本发明涉及一种用于在充电站(2)处的充电过程期间为布置在车辆(1)中的牵引用电池(4)调温的方法，其中，牵引用电池(4)具有用于牵引用电池(4)的热接触的至少一个接触面(10)。在此，至少一个在充电站(2)方面提供的冷却体(5)与牵引用电池(4)的至少一个接触面(10)热接触，使得在至少一个冷却体(5)和牵引用电池(4)之间的热能交换通过与至少一个冷却体(5)热接触的至少一个接触面(10)实现，并且牵引用电池(4)至少在充电过程期间通过至少一个冷却体(5)调温。此外，本发明涉及一种用于为布置在车辆(1)中的牵引用电池(4)再充电的充电站(2)，其中，牵引用电池(4)具有用于牵引用电池(4)的热接触的至少一个接触面，其中，充电站(2)具有用于实施根据本发明的方法的器件。

技术领域

本发明涉及一种用于在充电站处的充电过程期间为布置在车辆中的牵引用电池调温的方法，其中，牵引用电池具有用于牵引用电池的热接触的至少一个接触面。

此外，本发明涉及一种用于实施这种方法的充电站。

背景技术

在电驱动的车辆中，被称为牵引用电池的可再充电的电池系统用作能量源。这种牵引用电池特别是在插电式混合动力车辆中或在电动车辆中可在为此设立的充电站处再充电，其中，充电站的连接缆线与车辆的充电插口相连接。在此，从印刷文献DE 10 2010007 975 A1中已知这样的问题，即，在快速充电时产生很高的损失功率，其导致牵引用电池、确切地说牵引用电池的电池电芯很高的热负载。出于这一原因，需要在充电过程期间为牵引用电池调温，以减小在充电过程期间牵引用电池的热负载。由于用于在充电过程期间为牵引用电池调温的冷却装置需要非常复杂的且此外增加了车辆总重量的技术，在印刷文献DE 10 2010 007 975 A1中公开了一种用于为布置在车辆中的牵引用电池再充电的充电站，其中，该充电站具有冷却装置，该冷却装置具有至少一个可联接在机动车处的冷却管路以用于将冷却介质输送给牵引用电池。牵引用电池应具有带有至少一个冷却通道的冷却模块，其中，在充电过程中，借助于充电站的冷却管路输送的冷却介质应被引导通过牵引用电池的冷却通道。

此外，从印刷文献DE 44 08 961 Cl中已知一种用于在充电站处的充电过程期间为电动车的电池调温的方法和装置，其中，在将电池侧的调温流体管路联接到充电站侧的调温流体源处之后，通过充电站侧的连接管路在充电过程期间将调温流体引导通过电池侧的调温流体管路，并且在充电站侧的连接管路与电池侧的调温流体管路断开连接之前将调温流体从电池侧的流体管路中导出。

此外，从印刷文献US 4 415 847 A中已知一种用于车辆电池的充电站，该充电站具有冷却装置和用于联接到用于车辆电池的冷却器处的输送管路。

此外，印刷文献FR 2 934 087 A3公开了一种冷却站，该冷却站具有能量源以用于利用用来为车辆电池充电和冷却的相应的接头为车辆的电池充电。

以上已知的解决方案的共同之处是，待再充电的电池必须具有带有至少一个冷却通道的冷却装置，冷却介质可流过该冷却通道。

发明内容

基于该现有技术，本发明的目的是提供一种用于在充电站处的充电过程期间为布置在车辆中的牵引用电池调温的方法，该方法与已知的方法相比进行了简化并且特别是实现牵引用电池在结构上进一步得到简化并且由此进一步减小车辆重量。

为了实现该目的，提出一种用于在充电站处的充电过程期间为布置在车辆中的牵引用电池调温的方法，其中，牵引用电池具有用于牵引用电池的热接触的至少一个接触面，并且在充电站方面提供的至少一个冷却体与牵引用电池的至少一个接触面热接触，使得通过与至少一个冷却体热接触的至少一个接触面能够实现在至少一个冷却体和牵引用电池之间的热能交换并且牵引用电池至少在充电过程期间通过至少一个冷却体调温。在此，牵引用电池的调温特别是牵引用电池的冷却。此外规定，牵引用电池的调温有利地也为从至少一个冷却体到牵引用电池的热输送、即加温。