[发明专利]用于车辆的制动系统的制动器和用于车辆的制动系统

说明书

本发明涉及一种制动器和一种制动系统，其分别具有：主制动缸（10），主制动缸带有至少一个第一压力室（12），第一压力室至少被划分或者能划分为第一子空间（12a）和第二子空间（12b），这些子空间液压地能连接或者被连接到制动液容器（24）上，其中，第一制动回路（28）液压地能够连接或者被连接到第一子空间（12a）上；阀机构（38），阀机构在机械方面经过设计，从而在第二子空间（12b）中能够引起建立最高为在机械方面预先给定的极限压力的压力，其中，制动液通过阀机构（38）的至少一个子组件（38a）至少能够转移到第一制动回路（28）中，并且阻止超过在第二子空间（12b）中的极限压力。

本发明涉及一种用于车辆的制动系统的制动器。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统。

背景技术

在DE 10 2011 006 327 A1中说明了一种用于机动车的制动设备。所述制动设备具有一拥有多级活塞的主制动缸，所述多级活塞以第一作用面限定了一个在所述主制动缸中构成的压力室，并且以第二作用面限定了一个布置在所述压力室前面的填充室。在所述多级活塞的中心孔中构造了阀装置，借助于该阀装置应该能够如此打开在所述压力室与所述填充室之间的液压的连接，从而在达到大约0.3g的车辆减速之后驾驶员还仅仅以所述第一作用面来对所述主制动缸进行制动操作（einbremsen）。所述压力室和所述填充室通过钻孔与制动液容器/压力介质容器液压地连接。此外，制动回路能够液压地连接在所述压力室上。DE 10 2011 006 327 A1的制动设备也应该能够额外地与气动的、电动的或者电液的压力提供单元配合作用，以向车轮制动器加载压力。

发明内容

本发明提供一种具有权利要求1的特征的、用于车辆的制动系统的制动器和一种具有权利要求9的特征的、用于车辆的制动系统。

发明优点

由于所述阀机构的有利的设计结构，通过将制动液额外地从所述第二子空间至少转移到所述第一制动回路中这种方式，可以提高在所述第一制动回路的至少一个第一车轮制动缸中能够建立的制动压力。如下面要详细解释的那样，借助于本发明尤其可以在至少一条制动回路中存在空气的情况下，通过所述阀机构的有利的设计结构来显著地提高在所述制动回路的至少一个车轮制动缸中能够建立的制动压力。

优选所述制动器包括一可电控制的阀，通过该阀，所述第二子空间能够连接或者被连接到所述制动液容器上，从而在所述可电控制的阀处于其打开的状态下时，尽管所述第二活塞壁移动，所述第二子空间仍处于无压力的状态下，在所述可电控制的阀处于其关闭的状态下，借助于所述第二活塞壁的移动能够引起建立压力，该压力最高为针对所述阀机构在机械方面预先给定的极限压力。通过有利地给所述制动器配备所述可电控制的阀这种方式，可以保证，在所述制动器的正常运行模式下驾驶员仅仅借助于所述第一活塞壁的第一表面来对所述第一压力室进行制动操作。在所述主制动缸中建立压力之前，就已经可以控制所述可电控制的阀处于其打开的状态下，使得所述第二子空间处于无压力的状态下，并且由此绝没有向所述第二活塞壁连同所述第一活塞壁的一起移动施加任何阻力。驾驶员因此在所述正常运行模式下只需以所述第一活塞壁的第一表面对所述主制动缸的第一压力室进行制动操作。驾驶员由此在所述制动器的正常运行模式下拥有舒适的制动操纵感觉（踏板感觉）。

此外，所述制动器能够在回退模式下运行，在所述回退模式下，所述制动操作面（Einbremsfläche）能够相对于所述正常运行模式得到增大，驾驶员借助于所述制动操作面对所述第一压力室进行制动操作。通过将所述可电控制的阀（自动地）控制在其关闭的状态下这种方式，能够在所述第二子空间中实现额外的压力建立。通过所述阀机构的、有利的机械的构造能够额外地保证，在所述第二子空间中存在的压力（几乎没有）超过在机械方面预先给定的反压力。由此也在所述回退模式下保证，驾驶员感觉到对其制动操纵元件、比如制动踏板的操纵是舒适的。